通用败走韩国，究竟是为什么？
最近通用汽车决定关闭位于韩国的群山工厂，通用汽车解释说着是通用汽车进行的一次转型和重组，因为从去年开始，通用汽车就已经开始对全球的工厂进行重组，波及欧洲工厂和澳大利亚霍顿品牌的工厂。但是这次韩国工厂的关闭也不仅仅是关闭工厂那么简单，背后还涉及到了政治经济以及国家利益。
通用汽车在韩国的发展过程
要说现在通用汽车在韩国的工厂，就不得不说已经消失了的“大宇汽车”。它创立于1967年，曾经是韩国第二大的汽车生产企业，在80年代就与通用汽车有合作，并且生产的车型出口美国。
1997年亚洲金融危机波及韩国，大宇汽车破产，被通用汽车收购，更名为“通用大宇”。此时汽车悬挂的标识还是原先“大宇”的类似银杏叶的logo。而2000年以后，通用汽车开始进入中国市场，由于当时通用汽车还没有针对亚洲推出过车型，因此就把韩国市场的车型拿到中国来，中国市场最早的别克凯越，雪佛兰景程，都是原先韩国大宇设计开发，地地道道的韩国车。可以说，大宇汽车对通用顺利进入中国市场，有不小的贡献。
到了2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”（GM Korea Co.），公司名称变更在2011年第一季度完成。而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
通用汽车在韩国发展现状
通用汽车在韩国有四家工厂，员工数16000人，加上工厂员工以及相关配套商，涉及的总员工数大约30万人。
富平工厂主要生产车型我创酷，迈锐宝，年产能达到44万辆。昌源工厂主要生产spark，面包车damas，小型货车labo，年产能21万辆。群山工厂主要生产，科鲁兹，奥兰多，年产能26万辆。这次关闭的工厂就是群山工厂。
对于韩国来说，通用汽车是一个不折不扣的大企业，过去很长时间，在韩美同盟的关系之下。通用汽车一直发展不错，出口量也不低，韩国也一直是通用汽车在亚洲市场发展的大本营，上一代俗称“小黄蜂”的科鲁兹的研发，韩国就承担了很大一部分。
韩国通用的业绩为何逐渐走低？
韩国通用的业绩走低还得从四方面说，首先是通用汽车在亚洲市场的重心，已经由韩国转向中国。上汽通用的泛亚研发中心，已经开始设计GL8这样的主力销售车型。第二，韩国通用虽然是韩国五大厂商之一，但是与现代和起亚相比，还有很大差距，消费者对于通用并不认可，特别是新科鲁兹和迈锐宝上市之后，在韩国的销量很低。第三，就是出口量减少了，这并不是因为亚洲其它国家的需求减少，还更因为中国代替了韩国，成为通用汽车出口大户。
现代起亚两个品牌在韩国的市场占有率高达80%以上，韩国通用，雷诺三星，双龙，占据剩下的20%比例。其中，双龙是体量最小的，但是因为一直生产SUV，获得了很多军方订单，韩国政府对双龙很是照顾。于是韩国通用和雷诺三星就一直来来回回争夺第三的位置。
通用汽车最高峰时在韩国国内的市场占有率达到过10%，但是2017年已经降低至7.4%。其实韩国市场的市场总量也不过三四百万辆。争来争去也没意思，还不如多出口，但是出口方面也出了问题。
为何韩国汽车生产效率低？
首先是生产成本居高不下，存在高成本低效率的问题，通用汽车韩国群山工厂生产一辆汽车所需要的时间为59.31小时，远远高于其他厂商所需要的时间。全球咨询公司Oliver Wyman，曾经推出过一个报告，该报告是汽车工厂的生产力报告（HPU，每辆车的生产时间）。以2016年为基准，成绩最好的国家是美国，美国成产一辆汽车最短时间为14.7小时。
其次是俄罗斯（16.2小时），中国（17.7小时）和巴西（20.0小时）。另一方面，现代汽车生产一辆汽车的时间为26.8小时，几乎是美国的两倍。如果你工作一天，这意味着在韩国生产的汽车只有美国的一半。即使是老龄化比较严重的土耳其工厂，HPU指数也比韩国国内工厂快一些。
造成这种现象的原因是工厂建设较早，生产设备老旧，机械化程度低。其次是工人老龄化严重，生产效率低。还有就是生产和管理方面出现的问题。
因此韩国本土生产的汽车，不管是内销还是出口，都非常不划算。再加上中国工厂的生产成本更低，更适合出口。因此通用汽车关闭韩国工厂也就顺理成章了。
通用撤离韩国的深层次原因还有什么？
当然，以上的分析还只是在汽车层面，在政治层面。通用汽车关闭韩国工厂，似乎也有预兆了。首先是特朗普上台之后，一直想再次振兴美国制造业，因此特朗普不断约谈很多企业CEO，希望把工厂再搬回美国。此外，在最近一段时间，韩国政局存在不稳定性，前总统下台，大企业行贿等丑闻事件频繁曝出，这对企业的发展也是不利的因素。
其次，是韩国工组织会太厉害，工会很容易就组织员工进行罢工。而且工会与厂商的谈判周期是一年一次，也就是说每年韩国汽车工会都会要求厂商加薪。而美国工会与厂商的谈判周期是四年。这也让通用汽车有了撤离韩国的想法。
总结：
任何一件事情的结果都是由内部原因和外部原因共同构成。在韩国国内，较低的生产效率，较高的生产成本，较小的本土市场，以及麻烦不断的工会，都是让通用汽车撤离的原因。而外部因素中，中国市场的崛起，中国汽车制造的低成本，高效率，以及替代韩国成为通用汽车在亚太地区的主要的研发和出口国，也是其中的重要因素。