帝豪GS奔驰GLA“扳手腕”后, 国车豪车的差距还会缩小吗

上周车透社刊发了ACW价值观实验室有关帝豪GS和奔驰GLA在天马山赛车场同场竞技的文章后，在社区后台以及网络多平台引起了网友的热烈讨论。

从网友评论看，比较集中的观点有二：其一以吉利为代表的中国自主品牌近年来确实进步明显，其二中国自主品牌与跨国豪华品牌之间的差距已经不大了。

帝豪GS和奔驰GLA之间，听上去似乎是场打破常规的较量，但在PK之后，其结果确实让人眼前一亮。

从外观设计看，体现国际化设计水准的帝豪GS，放在德系一代经典跨界SUV的奔驰GLA旁，毫不逊色且各具特色。

从静音性来看，10万元级的帝豪GS对静音追求的极致性，亦全然不输30万元级奔驰GLA，两款车在车辆密闭性方面基本处于同一水平上。在豪华品牌看家的NVH领域，吉利用自己的卖力追赶，实现了与豪门的平起平坐，这一点相当难能可贵。

从车辆智能化看，中国自主品牌汽车更是实现了对百年豪华品牌的“弯道超车”，在人机对话、互联网应用水平、硬件响应速度以及智能语音应用方面，国车均优于售价数倍于自己的豪车。

中国有句古话说得好，“他山之石，可以攻玉”。站在巨人的肩膀上，才能看得更远。

若稍微拉长些时间段，中国自主品牌的进步轨迹则能看得更为清晰。

据著名国际市场研究机构J.D.Power此前发布的2017中国新车质量研究（IQS）显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数（PP100）已进一步缩小至仅13分。

回看17年前，2000年J.D. Power首次开展中国新车质量研究时，自主品牌与国际品牌的PP100差距为396分；到了2017年，这一差值缩小到了13分。

更让国人眼前一亮的是，在车身内装（比国际品牌低0.3个PP100）、配置/操控/仪表盘（比国际品牌低0.2个PP100）和音响/通讯/娱乐/导航（比国际品牌低0.1个PP100）三方面，中国自主品牌以微弱优势赶超了国际品牌。

车透君发现，这次帝豪GS和奔驰GLA的对比实验结果也与上述研究报告颇为吻合。

要说，吉利帝豪GS之所以能够达到目前的产品力水准，就是因为它以豪华品牌标杆为目标，在产品力上不断追赶，如今已经初见成效。

当然啦，中国自主品牌也应当看到现实存在的差距，例如发动机动力升级、变速箱逻辑细化、底盘悬架优化等方面，与豪华品牌相比，仍有不少有待提高的空间。

车透君认为，国人理应对国车的未来充满信心，因为售价区间为7.78万-11.18万元的帝豪GS，其性价比优势也是豪华品牌难以做到的，从市场反应上就可见一斑。

帝豪GS的9月销量为14007辆，今年前9个月销量累计为98184辆。从9月销量看，帝豪GS已超越缤智（9月销量12715辆）、XR-V（9月销量12189辆）和奔驰GLA（9月销量6009辆），坐上了跨界SUV的第一宝座。

9月初，帝豪GS还趁热打铁，增推了优雅版智联型和运动版智联型两款车型，搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载体系，配备8英寸高清触控大屏、讯飞3.0智能语音体系、高德及时在线导航以及百万首正版云曲库等。

在产品力再度提升后，帝豪GS完全有实力收获更高的销量。

行文至此，车透君越来越觉得，帝豪GS和奔驰GLA之间的这场实验，是一次很有意义的较量。

这相当于在同一坐标轴内，给两辆本不属于同一价格区间的车型逐一画了“定标点”，在比较清楚优势项和差距项后，也就为中国自主品牌的再次追赶及赶超豪华品牌，备好了一份“行军打仗”的战略图。

中国自主品牌只要不忘初心，在脚踏实地的练好内功后，持续勤勉地奔跑在追赶最强对手的跑道上，我们完全有理由对中国自主品牌的未来充满希望和期待。