帝豪GS奔驰GLA“扳手腕”后, 国车豪车的差距还会缩小吗

上周车透社刊发了ACW价值观实验室有关帝豪GS和奔驰GLA在天马山赛车场同场竞技的文章后,在社区后台以及网络多平台引起了网友的热烈讨论。

从网友评论看,比较集中的观点有二:其一以吉利为代表的中国自主品牌近年来确实进步明显,其二中国自主品牌与跨国豪华品牌之间的差距已经不大了。

帝豪GS和奔驰GLA之间,听上去似乎是场打破常规的较量,但在PK之后,其结果确实让人眼前一亮。

从外观设计看,体现国际化设计水准的帝豪GS,放在德系一代经典跨界SUV的奔驰GLA旁,毫不逊色且各具特色。

从静音性来看,10万元级的帝豪GS对静音追求的极致性,亦全然不输30万元级奔驰GLA,两款车在车辆密闭性方面基本处于同一水平上。在豪华品牌看家的NVH领域,吉利用自己的卖力追赶,实现了与豪门的平起平坐,这一点相当难能可贵。

从车辆智能化看,中国自主品牌汽车更是实现了对百年豪华品牌的“弯道超车”,在人机对话、互联网应用水平、硬件响应速度以及智能语音应用方面,国车均优于售价数倍于自己的豪车。

中国有句古话说得好,“他山之石,可以攻玉”。站在巨人的肩膀上,才能看得更远。

若稍微拉长些时间段,中国自主品牌的进步轨迹则能看得更为清晰。

据著名国际市场研究机构J.D.Power此前发布的2017中国新车质量研究(IQS)显示,中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续第七年缩小,2017年两者的每百辆车问题数(PP100)已进一步缩小至仅13分。

回看17年前,2000年J.D. Power首次开展中国新车质量研究时,自主品牌与国际品牌的PP100差距为396分;到了2017年,这一差值缩小到了13分。

更让国人眼前一亮的是,在车身内装(比国际品牌低0.3个PP100)、配置/操控/仪表盘(比国际品牌低0.2个PP100)和音响/通讯/娱乐/导航(比国际品牌低0.1个PP100)三方面,中国自主品牌以微弱优势赶超了国际品牌。

车透君发现,这次帝豪GS和奔驰GLA的对比实验结果也与上述研究报告颇为吻合。

要说,吉利帝豪GS之所以能够达到目前的产品力水准,就是因为它以豪华品牌标杆为目标,在产品力上不断追赶,如今已经初见成效。

当然啦,中国自主品牌也应当看到现实存在的差距,例如发动机动力升级、变速箱逻辑细化、底盘悬架优化等方面,与豪华品牌相比,仍有不少有待提高的空间。

车透君认为,国人理应对国车的未来充满信心,因为售价区间为7.78万-11.18万元的帝豪GS,其性价比优势也是豪华品牌难以做到的,从市场反应上就可见一斑。

帝豪GS的9月销量为14007辆,今年前9个月销量累计为98184辆。从9月销量看,帝豪GS已超越缤智(9月销量12715辆)、XR-V(9月销量12189辆)和奔驰GLA(9月销量6009辆),坐上了跨界SUV的第一宝座。

9月初,帝豪GS还趁热打铁,增推了优雅版智联型和运动版智联型两款车型,搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载体系,配备8英寸高清触控大屏、讯飞3.0智能语音体系、高德及时在线导航以及百万首正版云曲库等。

在产品力再度提升后,帝豪GS完全有实力收获更高的销量。

行文至此,车透君越来越觉得,帝豪GS和奔驰GLA之间的这场实验,是一次很有意义的较量。

这相当于在同一坐标轴内,给两辆本不属于同一价格区间的车型逐一画了“定标点”,在比较清楚优势项和差距项后,也就为中国自主品牌的再次追赶及赶超豪华品牌,备好了一份“行军打仗”的战略图。

中国自主品牌只要不忘初心,在脚踏实地的练好内功后,持续勤勉地奔跑在追赶最强对手的跑道上,我们完全有理由对中国自主品牌的未来充满希望和期待。

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