台湾试驾新一代奥迪Q5 这车值得一等
不得不服一汽-大众奥迪的速度。新一代奥迪Q5早在2016年10月巴黎车展就已经发布，而国产版本还需要等到2018年，这……
为确保客官能品尝到“私房菜”足够新鲜，下面奉上PCauto独家供稿的新一代奥迪Q5台湾试驾体验报告。
需要注意的是，新一代奥迪Q5台湾地区为标准版本，而一汽-大众奥迪的会对全新Q5进行加长处理，空间会更宽裕。
新一代Q5试驾精华放送：
一、外型摩登，内装充满质感，科技配备成熟好用 √
二、在乘坐舒适性上，Q5可是做足了功夫 √
三、最新的quattro ultra智能型四轮驱动系统，让你可以很清楚感受到Q5无论是超车、切换车道、过弯，甚至雨天都是处于一种稳、稳、稳的表现 √
四、隔音表现一般 ×
五、起步加速的涡轮迟滞颇为明显，油门踩下去，动力总是要过了半拍才会出来 ×
[PCauto特约宝岛媒体CARLINK独家供稿]随着SUV车款的种类和数量增加，竞争越演越烈，一辆SUV如果不能在各方面都有相当亮眼的表现，即可能在这场全球的休旅大战中落败，而全新的Audi Q5正肩负着奥迪击败竞争对手的重责大任！
自2008年发表的Q5，于2012经历小改款工程后，终于在奥迪的旗舰SUV大哥Q7改款之后，于2016年推出全新版本，并至此累积多达160万辆的全球销量。在上有Q7，下有Q2、Q3的情况下，Audi很清楚Q5所属的级距竞争绝对激烈，因为大多有意购买豪华SUV的消费者，都倾向于选择级距尺码适中的中坚车款，同时在这个级距中，Audi Q5更需应对M.BENZ GLC、BMW Q3、LEXUSNX以及战力非凡的Porsche Macan等多款实力坚强的竞品，因此奥迪可说是为Q5这款车倾注了极大心力及资源。
》》》承继新世代家族设计，不失豪华氛围的动感曲线
在台湾市场，所有Q5车型皆为quattro全时四驱，具备两种动力单元，分别为35 TDI(2.0L柴油涡轮增压四缸引擎)以及45 TFSI(2.0L 汽油涡轮增压四缸引擎)，除此之外还有性能最为强悍的SQ5高阶车型，而在35TDI、45TFSI之中，则另依配备的不同往上分出Sport及Premium进阶车型。
首先在外观方面，全新Q5承袭了Q7的设计语汇，使Q5跳脱以往那种较为圆滑臃肿的身材，换上更是紧实精悍的车身线条，并拥有0.3Cd的低风阻系数。
在车头的部分，Q5导入了Q7那般大面积的单体式六角型水箱护罩，换上整合极线LED识别灯的LED头灯，引擎盖上的钣金折线营造出丰富的层次感，以及十分锐利、运动化的视觉感受。
相较于车头，车侧及车尾的更动幅度就没有这么大。延续车头层次分明的钣金折线，Q5于车侧上同样拥有彰显其锐利感的肌肉线条，其外还有那实属少见的包覆式车门，以及上掀式的车门把手等特色，而在车尾这一块，除了含动态指示方向灯的LED尾灯之外，整体轮廓并无太大变化。
有鉴于此次试驾的是TFSI 45 Sport车型，因此和标准版本车型相比，这款车于外观上另增加了前后保杆、水箱护罩、尾翼等S line外观套件，增添全车的运动气息，并采用235/55轮胎，搭配19吋的铝圈。
值得一提的是，全新Q5在尺码上其实比上一代车型还大了一些，轴距从2807mm增加至2819mm，多了近一公分，全车尺码来到4663x1893x1659mm，整体仍维持和GLC差不多的大小，并比X3略短一些，同时也因为新一代Q5采用了大量的铝合金材质打造，车重较之前减轻了90kg之多。
以Q5这般高车身的SUV来说，能拥有0.3Cd的风阻系数相当不容易，除了拜赐于全车空气力学导向的平滑设计外，也归因于车身底下的平整化底盘配置。
》》》延用旗舰SUV Q7铺陈，整体简约、科技、好上手
在车室设计方面，Q5整体并没有给人耳目一新的感觉，因为明显就是将Q7的内装铺陈完封不动地沿用下来，不过这样也不算是坏事，因为这正是奥迪新世代车款的设计风格：强烈的科技感及简约干净的高质感接口。因此相比于前代，Q5中控接口于视觉上的感受变得舒服顺眼许多，不只看起来变得更开阔，部件的质感、触感皆大幅提升。
另一方面在安全及科技配备上， Q5在台湾市场虽然全车系标配6气囊、行车稳定系统、陡坡缓降辅助系统、Hold Assist主动驻车辅助与斜坡起步辅助等安全配备，Sport车型则另有360度全视角显影与自动停车辅助系统，然而台湾原厂却没有将ACC主动巡航、车道偏离警示、后方横向车流辅助、前后方预警式安全防护、车道变换辅助等任一高阶安全配备列为标配，仅以选配方式贩卖，让这款车于配备数上并不比同级竞品更来的有竞争力。
12.3吋仪表板。在面板越做越大的趋势下，Audi的全数位虚拟座舱仪表板可说是该品牌的一大卖点与特色，除了视觉效果很好外，还可显示导航、广播、手机联机信息等多种数据，也因此在Q5这款重点SUV上，台湾奥迪采用全车系标配的策略。
和12.3吋的仪表板一样，以8.3吋屏幕呈现的MMI navigation plus多媒体系统同样列为Q5全车系标准配备。和其他豪华品牌相比，Audi的这套系统接口简易明了许多，除了可以读取DVD、MP3、WMA、AAC等格式数据，还有蓝芽手机联机，以及可支持中文声控的原厂中文卫星导航。
除了常见的节能、舒适、自动、动力、个人化等驾驶模式外，Q5的Audi drive select可程序车身动态系统还多了越野模式。
触控手写板的存在重要性可说是因人而异，因为不见得每个人都会使用得上，不过撇开需要性不谈，Audi将这个5.1吋手写板做的非常有质感，不只和MMI接口整合在一起看起来不会很复杂，并具备多个自定义的快捷键之外，触控反应及触感本身也很好。
无论是视觉或握的感觉，我都不是很喜欢这种垂头式的设计，不过以使用上来说这个排档杆很容易上手，切换档位的过程也很流畅顺手。
具备电动坐姿调整的Sport车型专属跑车化座椅，在设计上可适合各种体型的乘用人，具备一定的包覆性，但又不会让人感到太过局促，腰部的支撑性也很合宜，只可惜座椅本身的皮质是基本的人造皮，质感上略显一般。
Q5前座、后座以及尾厢等三个区块的空间规划很平均，不会有哪一区块特别大，偏重于哪一区块的问题。各区块收纳空间整体而言虽然没有特别小，但弹性及机能性稍嫌不足。
前座视野不错，而且往左前看并不会觉得视线受A柱所阻碍；此外，即使没有用拳头比量，也可以感觉出头部空间十分宽裕，腿部则一般，因为中控台偏宽。中央扶手可前后调整，所以没有无法倚靠的问题，只是底下的收纳空见深度较浅，因此仅能用来收纳体积不大的小东西。
后座的头部空间较前座少上一些，腿部则有两个拳头的空间，整体来说仍算宽裕，只不过后座座椅本身十分直挺，坐起来不够放松，而且地板中央隆起的高度相当高，对后座乘客的移动进出较为不便。
尾厢并没有什么可挑剔的地方，后座座椅倾倒前后的空间皆十分宽大平整，两侧有以网袋隔开的小型置物区、照明灯以及椅背倾倒拉柄，电动厢门本身除了可以用车内按键、车钥匙开启外，还具备可依照使用者的习惯调整开启高度的脚部感应开启功能。
在硬件及数据上，Q5搭载2.0L 涡轮增压四缸汽油引擎，可于5000-6000转爆发出252hp的最大马力，扭力则是在1600-4500转的宽区间带之中，达到37.7kgm的最高峰，在搭配7速自手排变速箱的情势下，可于6.3秒完成0-100km/h加速。
然而在实际的操控感受上，Q5意外地没有数据写的那么快，在最基本的「自动」动态模式时，Q5起步加速的涡轮迟滞颇为明显，油门踩下去，动力总是要过了半拍才会出来，而且前段的动力输出饱满度略为不足，要一直等到时速60~70km/h的中速，引擎动力才会完全解放出来，也因为这样刚开始试驾Q5的时候，容易觉得开起来不顺，明明油门、煞车的反应都还不错，但动力输出却不够线性，反应也不够快，不过这样的操驾问题在「动力」动态模式时，都可以获得相当有效的改善。
在动力动态模式时，首先是涡轮迟滞的问题好转了，虽然还是有，但动力输出反应速度却快上许多，只要油门一踩，在你大脑察觉之前，动力就已经先输出到位了，再来是前段加速变得十分有力，让你从起步开始，从低速到中速这段加速区间，整车都可以维持一种动力充沛、灵活的动态表现，整个动态的流畅性都获得提升，操控起来也更加地顺手，因此如果你是对操控很有要求，对车辆动态反应十分敏感的买家，我会建议你在试驾Q5时记得以动力动态模式进行，以免错估这辆车的操驾表现。
除了上述的动力表现外，Q5还有一个值得一提的是Audi最新的quattroultra智能型四轮驱动系统，这套系统可让Q5随着油门、方向盘舵角、扭力输出、车轮抓地力等信息改变前后驱动力分配比例，因此在驾驶途中，你可以很清楚感受到Q5无论是超车、切换车道、过弯，甚至雨天都是处于一种稳、稳、稳的表现外，同时悬吊和底盘也在兼顾舒适性之余，提供了基本的路感回馈。
以一辆中型SUV来看，Q5动态表现并不逊色，只是如果你期望它有着惊人的操控反应，那你可能就会有一点失望了。不过在乘坐舒适性上，Q5可是做足了功夫去照顾车上的乘客，不管是高速时的重心转移，或是遇到坑洞时的上下跳动，Q5的悬吊及底盘都针对这些问题实行舒适取向的设定及调教，因此无论遇到任何平常可能容易让乘用人觉得不适的问题，如坑洞、凹凸不平地面、蜿蜒山路等，Q5车上的乘用人大多可以处于一个舒服放松的状态。唯一比较可惜的是它的隔音表现，以一辆进口车来说Q5的隔音设计应该已经算中上的等级，隔绝了大概六至七成的噪音，但以一辆豪华车来说，我认为它还有一点进步的空间。
总结：
回归到文章一开始所提的问题，全新Audi Q5的实力是否足以对抗市场上多款厉害的同级对手呢？
答案我想是肯定的。
因为以一辆豪华中型SUV来说，Q5的整体表现真的不错，外型摩登，内装充满质感，科技配备成熟好用，同时车辆的操控及舒适性皆很出色。
不过那样的优势却仅限于Q5这款车、这个产品本身，因为如果将价格和市场考虑进去的话，情况又很难说了，毕竟不管一款车的实力再这么好，如果品牌本身的市场规模不大、车款价格不够漂亮、配备也没有比对手齐全，也很难创造出亮眼的销售成绩。
注：CARLINK链车网由台湾知名媒体人谢腾辉创立，短短一年时间就进入台湾专业类汽车网站前五名，并组成赛车队实际参与各项赛事。