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据路透社最新消息，美国最新出口管制措施瞄准了AI软件。美国国际战略研究中心智库的技术专家James Lewis说，“他们希望阻止美国公司帮助中国制造更好的人工智能产品，以帮助其军事力量。”

美国政府的一项新规定，开始限制美公司进行某些地理空间图像软件的出口。这项规定将会影响一些会用到航拍地图、3D地图的企业，尤其是自动驾驶、无人机等公司。

无人车是必然属于未来的。自动驾驶汽车已然成为全球汽车行业发展的战略制高点，多领域企业纷纷布局相关产业，自动驾驶向着进一步商业化发展着。

无人驾驶也确实是被我国企业偏爱的风口之一。BAT纷纷布局，初创企业扎堆，百度Apollo拿下40张北京市的自动驾驶载人测试牌照，和无人车一起等红灯就要真正成为现实。

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然而，热潮必然产生泡沫，风口过后摔死的只有“猪”。当全球自动驾驶行业似乎又进入低谷，当AI倒闭潮的企业死亡名单中，自动驾驶创企频频上榜，关于无人车的未来也变得模糊了起来。

AI创业死亡笔记：难以上路的“无人车们”

“掀起行业革命！”每个AI领域内的创业者在最初的时候总是这样喊着。而几年过去，他们画过的饼未见踪影，曾经画饼的他们可能也早已消失。

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知乎上有个问题是“AI真的会带来大规模失业吗？”，热门回答第一是“搞AI的面临的失业问题，要比AI带来的失业问题更严峻。”

从2018年开始就逐渐冷静下来的AI行业，出现了不少从空中摔落的“猪”。“新经济100人”创始人李志刚预测，未来两三年，95%以上的人工智能创业公司要倒闭。

事实确实也略有些残忍，倒闭潮早已悄悄开始。截至2017年6月份，就已有超过50家中美AI创投企业倒闭。2018年的无人机云系统Airware、AR先驱Blippar、蛋糕房界的Uber——Doughbie等明星AI企业都和我们告别了。

图源：www.itjie.com | Airware

这样的趋势仍然延续到了2019年。机器人Jibo败给了Alexa；无人机企业Aria Insights离开了它的天空；开发出全球首款叠衣机器人的Seven Dreamers不再承包我们的衣柜；被Fast Company评为“2019年度全球最具创新力企业”的Anki，在四月份突然宣告“死亡”。

倒下的不仅仅是机器人，还有那些未能上路的“无人车们”。

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Roadstar.ai成为2019第一家倒闭的无人车公司。三名创始人曾共事于百度北美研发中心，A轮融资获1.28亿美元，是同一轮次自动驾驶行业的最高融资额。11月的乌镇互联网大会期间，Roadstar成为大会首次合作的初创无人车公司，投放了多辆自动驾驶车。就是这样一家冉冉升起的明星公司，最终死于了管理层的内部斗争。

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曾经估值两亿美元，有斯坦福大学人工智能实验室主任吴恩达站台的无人车公司Drive.ai，于6月向州政府递交了通知，表明即将关闭，并永久停止业务。2017年暴雨中行车的视频使这家公司风极一时，而它急转直下的原因似乎也出现在管理层身上。Drive.ai最终的命运是被苹果收购，只保留了部分技术骨干和专利技术，其他的都不考虑。

可怕的是，这份AI创企死亡笔记，正在被不断续写着……

倒闭、裁员、撞人，自动驾驶凛冬将至？

说了这么久的自动驾驶，它离真正进入我们的生活究竟有多远？

都说自动驾驶是趋势，为何无人驾驶行业现状看似惨淡，它的前景究竟如何？

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福布斯杂志调查得出结论：“即便做了9年，即便实地测试里程数已经高达1600万公里，Waymo也无法掩盖其在自动驾驶服务的商业化进程上正在倒退一步。” Waymo如此，其他公司能做到什么程度呢？

2019年初，苹果对旗下自动驾驶团队实施了一轮大裁员之后，不久后毅然终止“泰坦计划”，看似放弃了在自动驾驶领域内的追逐。“泰坦计划”曾一共有69辆车和110名司机获得了在加州道路上测试自动驾驶行驶的许可，即使这样它的道路依然蜿蜒曲折。

不仅仅是裁员和倒闭，无人驾驶的安全出现问题之后，引起了行业的重大反响和人们对于自动驾驶的恐慌。

图源：IT之家

2018年3月19日，在美国亚利桑那州坦佩，行人伊莱恩·赫兹伯格被Uber自动驾驶测试车撞死。据NTSB披露，这辆测试车未能准确地识别行人，也没有考虑到乱穿马路的行人，车上的人类后备司机在事故发生时正在观看电视节目。

就这样，在自动驾驶系统和人类后备司机同时在线的情况之下，有史以来第一起由自动驾驶汽车造成的死亡事故发生了。NTSB主席将之归咎于“无效的安全文化”。

图源：知乎机器之心

Uber之外，Cruise是加州发生撞车事故最多的一家无人车公司，它的商业化之路至今成谜；根据加州机动车部门的记录，无人车领军者Waymo引发的相撞事故已达 36 次。能否做到安全可靠成为人们对于自动驾驶最关心的问题之一。

此外，真正脱离人工协助的“真·无人车”离我们有多远，也还未可知。无论是感知层、决策层、执行层，还是芯片，无人车的量产落地都还有很长的路要走，5G将会是自动驾驶行业的一个新的机遇。

幸运鹅有很多，不止是BAT

毫无疑问的是，AI代表的是未来发展趋势。百度、阿里、腾讯等众多互联网巨头都早已投入大笔资金和精力，开始在人工智能领域的布局。

图源：IT之家 | T4级别自动驾驶牌照

在自动驾驶方面，百度的Apollo是先人一步的，早在2014年就已经开始了“百度无人驾驶汽车”研发计划。2019的倒数第二天，Apollo率先拿下40张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业。Apollo在国内已经拿到了120张测试牌照，位于领先地位。

阿里和腾讯也都有在自动驾驶方面的布局，分别获得了杭州和深圳的自动驾驶测试牌照。

图源：IT之家

然而，除了BAT之外，其他无人车想上路只能靠lucky吗？那些想要开上马路的无人车最终只能在倒闭之路上前赴后继吗？

科技的发展必然会出现产生泡沫和挤去泡沫的过程，害怕浪潮之后的泡沫破灭，可能是因为本身就是那稍纵即逝的泡沫吧。当告别泡沫之后，稳步经营、回归本质才是真正能留在沙滩上的企业。

不仅是互联网巨头，还有更多的企业在自动驾驶领域发力着。武汉发出的全国首批自动驾驶商用牌照，发给了海梁科技、深兰科技和百度，迈出了全国无人驾驶商业化应用的关键一步；广汽集团、小马智行、文远知行、景骐科技等6家企业共24台车辆获得广州市首批智能网联汽车道路测试，创单次发放最大记录。

图源：www.techweb.com.cn

Momenta致力于打造自动驾驶大脑，牵手半导体公司恩智浦合作进行下一代自动驾驶解决方案的研究，依靠资本+资源的模式试图走通技术方案的商业闭环；

Pony.ai也和广汽达成战略合作，建立起自动驾驶研究院。此外、景驰科技、图森未来、驭势科技等企业也在进行着自动驾驶具体案例的落地。

图源：baike.baidu.com

这些企业在自动驾驶领域内投入的力量，不仅仅是在探索驶向未来的路，也是在中美科技战中为中国力量增添着砝码。依然是“技术自主”这个老生常谈而又永远置顶的话题，无论是巨头还是创企的力量都是不可忽视的。

图源：百度

风向永远是存在的，借势东风未尝不可，但若想风停之后仍然屹立不倒，这阵风究竟源于何处去往何方，是需要思考明白的。

无人车何时上路，开往何方，还要靠掌舵者的清醒头脑和驾驶技术。

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