长城汽车有了高端品牌WEY, 为何又去收购一家“老年代步车”企业?

作为成功打造了一款“神车”哈弗H6的长城汽车集团，最近重磅推出了全新子品牌WEY的第二款量产车WEY VV5S，一时间风头无两，就连权威媒体央视都报道了WEY这次的5.2吨车顶静压测试，可见社会舆论对车辆安全和对长城品牌的重视与认可。

长城WEY VV5s想要用一种更新潮的营销手段去俘获年轻消费者的心，而它采用的恰恰是消费者对汽车最严苛、最难的考核标准——安全性来下手，趣味性、感官刺激性将WEY的车辆安全轻易的展现了出来。

可是，另笔者略感疑惑的是，前几天，长城汽车刚刚和河北御捷车业联姻，先期以现金方式入股25%，未来将增持到49%，极有可能成为御捷未来的大股东。这个造出过哈弗这么成功品牌的传统燃油车企为什么要和一家名不见经传的低速电动车（俗称老年代步车）企业合资联姻呢？双方都在想什么呢？

众所周知，在我们很多人的观念里，老年代步车就相当于质量差的代名词，车身就是一张薄铁皮，内饰装潢差，除了老年人买菜、接孩子、逛公园，几乎没有其他人会开那种车了。不仅毫无质量安全，甚至成了城市的“违章”惯犯，乡镇的“马路杀手”。可你至少应该现实一点，你即使讨厌它，可你已然得罪不起它。老年代步车还在疯狂生长着。老百姓的需求实实在在那里放着。

但是，御捷车业和它们不同，根据官方介绍（就是他们自己的说法），这是一家高科技企业，曾被评为河北省百家新兴战略企业，并入选工信部第六批新能源汽车车型目录。这意味着御捷车业的产品是可以享受国家新能源汽车财政补贴的，同时可以获得相应的碳积分。这是不是长城的用意呢？由于长城这些年主攻SUV市场，企业平均燃料消耗量非常之大，这三年的新能源配额根本无法完成，虽然今年推出了一款新能源汽车，但是鉴于长城品牌的定位，可以预见这款车不会走多少销量，那么长城就对碳积分非常的需要，手里有“余粮”的御捷作为同是河北省的企业，双方合作自然多了一份保障和信任。

由于长城是投资入股的方式深度介入了御捷车业的管理，未来御捷可以汲取长城或者哈弗SUV的技术积累，快速提升自身的产品质量，与同业对手拉开产品档次，在整车平台和安全性方面拷贝长城哈弗的成功，也许可以帮助其快速形成在电动汽车领域的资源整合优势，杀出低端低价竞争的重围，这不失为御捷此次牺牲股份而换来的新能源汽车行业地位。这是到目前为止，国内自主品牌入股低速新能源汽车的首例，有了开端，下面也许会有更多的企业尝试这种方式入场新能源领域。