没人想开的车? 试驾本田小改款奥德赛, 还是进口版本呢
从事汽车媒体工作，最大的好处就在于可以「开到」国内各种不同车款，无论是轿车、SUV、敞篷车、轿跑车、货卡、商用车、还是性能座驾，多数时后多半是大家抢着要开车，透过手中方向盘、脚下油门以及屁股下的座椅，感受前后轮所传递而来的路感，还有由个人掌握的乐趣魅力，如果是性能魅力较高的车款，更有可能为了驾驶座的宝座，同侪之间也会抢个头破血流。
当然，凡事都有例外，尤其是当试驾对象乃是本田奧德賽，这辆以家庭与商务需求为主诉的产品，最迷人的魅力所在，自然就是空间以及诸多舒适便利配备，而这趟小改款奧德賽的试驾，自然就是抢着体验第二排座椅所带来的优闲行车时光了！
瘦一点高一点，似乎比较时尚俐落
本田看好国内大型MPV市场发展，在2015年正式于国内发表奧德賽车系，不过，国内进行国产化的乃是日规版本，美规与日规之间最大的差异，就在于外观样式的截然不同；因应美国市场喜好与需求，美规版本奧德賽拥有较为宽大壮硕的体型，而日规版本则有着较为瘦高的样貌。当然，青菜萝卜各有人爱，但日规版本的硬朗线条、搭配较为瘦高的体型，给人商务装扮的俐落感，似乎更能吸引国内消费者的目光。
第5代小改款的奧德賽，外观内饰改变幅度不大，主要变革在于增添了许多消费者引颈期盼的Honda Sensing智慧安全主动防护。
产品周期影响之故，日本原厂在2017年9月底，预告将推出5代奧德賽小改款，而在11月时则是正式在日本市场发表，今天试驾组进行试驾的正是小改款版本，而且还是日本原装进口的版本。
除了导入Honda Sensing这项堪称「市场灵丹」的配备之外，小改款奧德賽在外观与内饰上的变化其实不大，就连这趟试驾活动开始时，伫立在奧德賽旁边时，还是要仔细观察一下，才能确认究竟有那些改变；当然，车头造型的变化为视觉重点，试驾的顶规Apex 7座版本，搭配了原厂生为Aero Package的空力套件组，除了前后保险杠之外，水箱护罩改以古铜色四横栅设计，两侧保险杠线条也从原本的圆润样式，改以借由摺线勾勒出立体轮廓。
日规版本相比于美规版本有着较为瘦高之体态，给人较为商务的俐落感，而小改款则是维持既有特质，但在细节上做出调整。
除此之外，LED横式之前雾灯也与小改款前有所不同，加上新造型的铝合金轮毂搭配，期许能在既有特色风格中导入新颖气息；事实上，小改款前的5代奧德賽，即展现浓郁的商务气息，每每感觉从车上走下来的，都会是西装毕挺的商务人士，而小改款奧德賽则是在既有的产品特色中，加入更俐落的装扮，搭配如车尾LED灯条、镀铬饰条妆点等既有特色，就好像换穿剪裁更时尚新颖的西装，魅力再行升级。
本田为奧德賽车系搭配了名为Aero Package的空力套件，而辨识度最大的改变，则是车头改以四横栅水箱护罩，古铜色的配置则突显立体层次感。
前保险杠两侧也在小改款之际，改以锐利摺线取代既有的圆润样式，并搭配全新造型的双色铝合金轮毂，展现更丰富的整体层次感。
进到奧德賽车内，同样是令人熟悉的豪华舒适氛围，中央单环搭配左右资讯幕的仪表盘，按钮相当丰富的三辐式多功能方向盘，置于中控台处的排档座，旁边则是触控式的空调操作按钮组，上缘则有7寸的触控式液晶荧幕，内建有多项丰富功能，不过卫星导航系统在小改款上改列为选配，乃是熟悉氛围中的不同之处；另外，中控台中央饰板改以黑檀木纹样式，同样是小改款的不同之处。
前台总成维持小改款前的配置，给人较为熟悉的氛围，小改款的变革之处，乃是导入全新的黑檀木纹饰板。
舒适度提升相当重要，安全与驾驶辅助的升级更是迷人
试驾活动乃是安排两家媒体一车，首先要体验的，当然是奧德賽 Apex 7座版本的第二排座椅，宛如商务舱一般的独立双座设计，还没坐上去心理就已经在想象，待会假装是大老板的舒适行程；不过，舒适也是要付出一点点代价，因为座以两侧有着非常多操作把手与按钮，除了一般座椅的椅背调整、前后调整之外，还有腿部支撑的垫子，如果要如同商务舱一般的躺平，还要先把座椅挪移到最后方，让脚可以完全伸展。
商务SUV格的奧德賽，最吸引人也最为重要的产品特色，莫过于车内空间的表现，而提供试驾的Apex 7座车型，第2排的独立双座设定，更让旅程极其舒适。
商品人员在产品解说时也特别介绍，小改款奧德賽在侧滑门内侧的置杯架，也在小改款工程时进行位置调整，让置杯架的摆设更为便利，也避免侧滑门开启时挤压到，造成车内环境的清洁不易；在腿部靠内侧处，则另外设有一个置杯架，此外，第2排座椅的头枕也是小改款不同之处，改以立体的头枕，提供头部更多的支撑性，当车辆行驶在高速公路上，「不小心」沉沉睡着时，确实感受到出色的舒适性。
侧滑门内侧的置杯架，以及第2排座椅头枕立体设计，都是小改款车内空间的不同之处。
也很值得一提的，是车内的静肃性相当出色，将后窗的手动遮阳帘拉上，车内的谈话相当轻松也惬意，如果再来条毛毯、将座椅打平躺好，更有着如同躺在自家沙发上一般的错觉，这也是为何「不小心」睡着的关键因素呢！当然，底盘沉稳而没有过多碎震的表现，同样也是打造豪华商用车款不可或缺的要素，如果是8座的车型版本，虽然第二排没有商务舱的享受，但平整宽敞的空间，同样有着舒适性的关键元素展现。
奧德賽 Apex 7座车型的第二排座椅，可以透过滑轨将座椅挪移至很后方，如此一来能够给予第二排乘员绝佳的舒适宽敞，有如商务舱一般的享受。
受惠于2,900mm的轴距，第三排座椅也同样拥有出色空间性，纵使坐着身高177的乘员，膝部与头部空间也都充满余裕，真要抱怨的话，大概就是椅背与椅面不若第2排来得出色，毕竟也是受限于空间变化需求，只有5座需求时，可以将第三排座椅收纳于底板下方，打造出非常宽大的平整车尾行李箱，一车4人、8件行李的家当全数都能平放，不需辛苦堆叠收纳。
第三排座椅也同样有着不错的空间表现，以一位177公分的乘员为例，头部与膝部空间仍然游刃有余。
虽说奧德賽后排空间是产品重点与特色所在，但奧德賽的动力配置也丝毫不含糊，车头引擎室内所摆放的，乃是一具Earth Dream的2.4升汽油动力引擎，在引擎转速4,000转时可供输226N.m的最大扭矩，最大马力175匹则是在6,200转时释出，变速系统则是以平顺为主诉的CVT无级变速系统。
动力单元维持与小改款前相同，搭载Earth Dream的2.4升汽油引擎，拥有175匹最大马力，以及226N.m最大扭矩，搭配CVT无级变速系统，提供舒适顺畅的行车表现。
如此之传动系统搭配与小改款前相同，平顺的加深油门踏板深度，奧德賽展现舒适而平顺的力道，逼近1.9吨的车重并未给人拖泥带水之沉重感，而是沉稳毫不躁进的调性，这也是与商务SUV格呼应、理所当然的设定；但如果场景换到蜿蜒曲折的山区，就容易感受到车重在弯道中所带来惯性，这时候将档位换到Sport模式，动力输出会稍稍激昂些许，将换档时机延后来让力道更为延伸，不过，驾驭一辆商务风格的SUV款，追求在山区道路中来回激昂操驾，相信不仅不适合、机会应该也不会太高。
呼应商务SUV的风格设定，奧德賽其实拥有颇为轻巧的底盘设定，但整体动力输出仍是以平顺为主，再加上接近1.9吨的车重所致，在弯道中的表现自然非其强项所在，但在一般道路、甚至于高速道路上，舒适平稳的行车质感，却容易让后座买家、或是家庭族群所喜爱。
前面有提到，Honda Sensing智慧安全主动防护的导入，乃是小改款奧德賽产品重点所在，也是近年来本田积极推展、也是符合车坛发展潮流的规划，只是，今天试驾的这台车，其Honda Sensing并不像日规小改款版本，强化ACC主动车距控制巡航功能，在跟随前方车辆行进时，纵使遇到塞车路段而停止后，也会再行自动跟车起步，该车在系统在停止后需要再次启动。
Honda Sensing的导入，可以说是呼应当前国内消费者，对于驾驶辅助与安全防护需求日益提高的潮流，其中醉意于有感的，当属整合了LKAS车道维持辅助、LDW车道偏移警示的ACC主动式车距调节定速巡航系统，在高速巡航时非常有帮助，也让驾驶人较为轻松的旅程。
此外，车距的控制也稍稍需要习惯，透过方向盘上的距离控制按钮，将与前方之车距缩至最短，但或许是安全考量的关系，距离还是较长一些，所竟在使用ACC的期间，并未遇到突然插入之车辆；另外一项需要时间习惯的，是LKAS车道维持辅助系统以及LDW车道偏移警示系统，或许是国内道路设计之故，让奧德賽每每容易在车道内左右调整，同时，警示响声也常常作动，这偷是需要花点时间来习惯的。
包含7座与8座在内的Apex车型，将360度环景影像辅助系统、主动式自动停车辅助系统、BSI盲点侦测警示系统，以及CTM倒车预警显示辅助系统，列为标准配备。
当然，先进安全防护与驾驶辅助功能，带来的便利性总是让人欣喜，也确实提升不少旅程舒适性，这绝对是当今车坛各家品牌不可或缺的配备之一，不过，科技仍然只是辅助为主，因此驾驶人还是需要时时注意交通状况，避免过度倚赖才是上上之策。
