这场“高铁争夺战”刚刚开打, 日本就提前向中国认输?

倍受瞩目的“新马高铁”国际招标程序在12月20日启动，此次招标主要面向高铁建设计划的核心项目，包括线路建设和车辆制造等业务的提供方。有意向的企业需在2018年6月29日之前提交具有可实施性的计划书。新马两国将在2018年底之前确定中标企业，2026年实现全线完工。

这条全长350公里、设计单程运行时间为90分钟的线路已经吸引中日韩企业和欧洲企业联盟参与竞争。马来西亚高铁公司已经提交了“项目用地冻结申请”，预计2018年6月将开始收购土地。马新两国的要求主要集中在这几个方面：安全性第一、实用性、可靠性、技术先进性、运用灵活性、以人为本的设计思路、成本效益。

新加坡方面实际上比较青睐日本新干线，强调“中日韩都有高铁，对签约都非常感兴趣，在其中做出选择非常困难。”不过，由于“马新高铁”8个站点里有7个在马来西亚，全线有335公里在马来西亚，只有15公里在新加坡，因此马来西亚方面的态度尤为重要。日方也注意到这一点。

1、日本极力争取，无奈新干线丑闻缠身

2017年11月30日，日本驻马来西亚大使宫川喜真熊在两国经济论坛上致辞时声称：“我在数周前收到好消息，马新两国政府已经决定采用日本新干线技术修建高铁，岂料早上醒来才知道做了个梦。但我相信美梦成真。”日本人的发言引起哄堂大笑。

与大使相比，日媒心里非常没底，甚至已经流露出提前“认输”的意味。

《日本经济新闻》声称“日本企业主要凭借技术实力和安全性参与竞争，但在新加坡和马来西亚，中国的影响力不断增强，日企能否拿到订单还是未知数。”还有的日媒干脆声称“中国将赢得马新高铁订单”。

事实上，日本惦记这个工程已有数年。以JR东日本为核心组建了由10个企业参与的企业联盟，最大的卖点就是所谓的“自1964年开通以来零死亡事故”，还附带有同过“本地化研修”来为新马两国培养人才的计划。

不过，探客认为，日媒之所以悲观，恐怕问题还是出在JR东日本公司身上。JR东日本公司前身是国有的“日本铁道公司”，曾经以准时、安全和高速享誉世界。不过，近来曝出的一系列丑闻已经严重损害了日本高铁的声誉。

2017年10月16日，日企在英国承包生产和运营的新型城际高铁正式投入运营，结果硬是把英国人耗资近500亿人民币的出行工具搞成了“水帘洞”。一向以高质量和严谨著称的日本人居然玩不转空调系统，导致车内漏水。日方还非常傲娇地“安慰”英国人：强度测试合格，不存在安全问题。

说嘴打嘴。不到2个月，日本新干线列车就发生重大事故。12月11日，“希望34号”在运营途中出现故障，传出异响和异臭，在检修时发现列车车台龟裂且漏油，有可能发生脱轨。12月19日调查情况公布：底盘框架龟裂长度为底部16公分，两侧各约14公分，只有一面勉强连接，已经濒临破裂。JR西日本公司社长在12月20日公开道歉，声称“辜负了大家对新干线的信赖”。

由于日本神户制钢所篡改资料，导致新干线部分铝制品未达到硬度要求，JR东海有680架台车轴体与约430个前盖存在安全隐患，与JR西日本则有590个台车轴体和40个前盖存在问题，二者准备从2018年2月更换这些制品，而完全更换恐怕需要2年时间。即使出现如此重大问题，JR东海与JR西日本还一个劲地“护短”，声称不会向神户制钢索赔。

除了零件出问题，新干线还被狗给耍了。12月19日下午，一名乘客的宠物犬跑进日本冈山市新干线，导致上下行线暂时停运，结果狗没捉到，新干线连续停驶2次。2个车站延误近80分钟，至少波及3.12万人。这就是享誉世界的日式管理和调配。

丑闻缠身的新干线，现在怎么看都有“金玉其外败絮其中”的感觉。

2、中国高铁占有一定优势

俄罗斯专家认为，华人华侨在东南亚一直拥有比较强大的影响力，日本则没有这个优势。而中国的国家形象近年来在东南亚也不断提升。2015年中铁集团在印尼战胜日企，夺得东南亚首条高铁的建设权。考虑到工程造价，中企更有希望夺标。

况且，马来西亚正在马六甲海峡推进550公顷的大规模填海造陆工程，而且中企也在当地拿下了不少项目。可以说，这些都属于战略投资，也可以说都属于高铁的配套工程。

就在今天（12月21日），中泰高速铁路项目一期工程正式动工，上百台工程机械已经到达施工现场，这条253公里长的线路将连接曼谷与呵叻，带动泰国东北部的发展，是构建东南亚铁路枢纽的重要一步。可以想见，泰国那边已经开工，对马来西亚和新加坡而言也是一个启示。如果在泰国的工程进展比较顺利，也能巩固马新两国的信心。

如果说日本新干线可以吹嘘运营时间长，那么中国高铁则具有“线路最长、类型最全、经验积累最迅速、建造费用较低、工期较短”等优势。而且早在2016年底马来西亚就流露出青睐中国方案的意味。除了资金优惠措施和还款期限延长等原因外，最令马方满意的是中国具有在不同地质、不同气候条件下成功建设运营高铁的宝贵经验。作为世界唯一的条热带环岛高铁，海南环岛高铁就是最好的广告。而1.9万公里的高铁运营里程则令日本望尘莫及。

3、仍然不能盲目乐观和掉以轻心

仍然需要警惕的是，日本是马来西亚的第二大外资来源国，截至2017年9月，已经在马来西亚投资700亿令吉（约合1133亿人民币），而且日本是马来西亚在制造业领域的最大投资国，截至2016年，日本公司在马来西亚已经参与2621项计划，创造了大约34万个就业机会，35年来已经有16600名马来西亚学生赴日深造和受训。除此之外，日本和马来西亚还在“CP-TPP”达成共识。

马新高铁其实也是“泛亚铁路”的重要组成部分，这条线路始于昆明，途径老挝、泰国、马来西亚直到新加坡。如今老挝和泰国的铁路正在建设中，只差马新高铁。如果日本横插一脚，将令“泛亚铁路”从中间腰斩，无疑非常令人恶心，而这也是日本的目标。行百里者半九十，只有拿下新马高铁才算最后的成功，而日本也必将全力以赴。

日本擅长利用“示弱”、“麻痹”等手段来对付强劲的竞争对手。尽管马方在一定程度上倾向于中企，但要做好最坏的准备：安倍很可能在最后阶段出大招，日本人已经扬言即使赔钱也要从中企手里夺走这条线路。好戏才刚刚开场。