宋MAX的崛起是比亚迪对542的背叛吗?

543，这是我国地空导弹部队的代号，美国的U2高空侦察机大部分就是这支部队给打下来的，543这个数字也就充满了神秘与荣耀。另一组数字只与它有一个数字的差别，同样有着神秘和荣誉的色彩。

542，别误会，这不是哪只秘密部队的代号，而是比亚迪的新能源战略的代号。5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。比亚迪在2014年就发布了542战略，然而由于种种原因，这一战略的知名度并不太高。

要不是今年4月宋DM上市，我们都快忘了其实比亚迪也是个性能党。搭载由1.5T发动机和双电动机所组成的插电式混合动力系统，2.0-100km/h加速时间为4.9s，官方公布的综合工况油耗是1.4L/100km。宋DM用数据再次诠释了比亚迪的542精神，而且其售价21.59万元起，补贴后是17.99万元，进一步拉低了542产品的售价。今年初，比亚迪新能源汽车销量下滑明显。此时宋DM的出现，就是一个宣言，我比亚迪还是新能源汽车的领军人！

宋DM上市后，销量一直不错，7月销量达到5千余辆。对于一款价格不菲的自主新能源汽车来说，这已经很了不起了。正当大家认为比亚迪要再接再厉继续放大招，继续贯彻542战略的时候，比亚迪却把精力投在了一款燃油车上面，这就是宋MAX。9月底上市，11月宋MAX的单月销量就已经超过1万辆，对比宋DM等新能汽车的惨淡销量，不由得让人怀疑比亚迪把战略中心转移到了燃油车身上。

比亚迪不是想真正执行542战略

车界两大定律：一堆小弟来踢馆，却干不过哈弗H6；一群面包来找茬，还是弄不翻宝骏730。2016年，一大堆自主紧凑型SUV上市（包括吉利博越、荣威RX5等），纷纷前来狙击哈弗H6，却依然没把H6赶下SUV销量冠军的宝座。而在2017年，一群家用MPV上市（比如长安凌轩等），要与宝骏730一较高下，然而都赶不上宝骏730销量的一半。

落败H6，是因为H6深耕多年，市场稳定，优势根深蒂固。而一众MPV败于宝骏730，很大程度上就是产品力和性价比不足了。宋MAX就不一样了，这款家用MPV由前奥迪设计总监（沃尔夫冈•艾格）亲自操刀设计，外观十分犀利美观，底盘调校也做得比以往出彩，配置丰富而实用，性价比直逼宝骏730。取得如此销量，只能说宋MAX是近年来比亚迪燃油车中少有的精品。

上市不久就能月销破万，如果补齐产品线，宋MAX或许会成为最能威胁宝骏730地位的车型。比亚迪在宋MAX上取得的成绩值得肯定，但成绩归成绩，在新能源汽车形势越来越严峻的今天，比亚迪却将大量的产能投在了宋MAX这辆燃油车上，而不是加紧备战2018年的新能源市场。

比亚迪这么做，相当于说只是想利用542重新申明自己的优势，而不是真正地要把542战略进行到底。

名声所累

名声，有时候是一种负担，身为新能源领头羊的，比亚迪既要时时刻刻保持自己的新能源优势，又要保住销量以保住自己的口碑和品牌形象。宋DM是用来撑面子的，而宋MAX是用来撑销量的。

542实际上是一个很牛的技术指标，就拿宋MAX的一个主要竞品荣威eRX5混动车型来说吧。它的起步价格为26.59万元，整整比宋DM的价格高了5万元，它能达到怎样一个性能呢？eRX5混动采用前置前驱的驱动方式，仅有一台电动机，最大输出功率56KW。而宋DM采用双电机全时四驱，电动系统综合总功率333KW。得益于电动机的强大输出，宋DM才能做到百公里加速4.9秒，相比之下荣威eRX5混动的百公里加速需要7.8秒。

问题是，市场需要这样强劲的电动机吗？荣威eRX5混动的性能难道还不满足如今的新能源市场吗？国内满地都是搭载1.5T发动机的SUV，它们的性能已经足够满足现在的消费者了。把动力水平做成荣威eRX5混动那样的水平不是已经足够了吗，追求更高的爆发不是一种浪费吗？

奈何名声所累，比亚迪依然要靠着542战略来支撑自己的技术优越感。所以，现在的情况就是，比亚迪在撑面子的车型上依然执行着542战略，而精明的比亚迪自然也不会放过增加销量的机会。

面子归面子，实惠归实惠，542战略产品和比亚迪的廉价产品一开始就是两条线，是为两个目标而展开的不同行动。实在希望比亚迪把廉价路线和自己新能源路线结合，创造出价格更低的新能源汽车。