能否延续神车传说? 试驾五菱宏光S3!

仅仅是在5年前,五菱给人的印象还是一个造“人货两用”面包车的低端车企。可现在人人都以在自家车屁股后面贴着一个五菱标为荣。

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神车不仅仅是在段子手的江湖里爆红,早在2010年,福布斯就评价五菱之光是“地球上最重要的一款车”。

报道评论说,五菱之光的成功,正是因为它是一款中国消费者真正需要的车——低成本的交通工具。

能否延续神车传说? 试驾五菱宏光S3!

上汽通用五菱的车型一直延续着神车的传说,在此后的历代车型中,上汽通用五菱先后改进了悬挂,加强了底盘,更换了更先进的发动机,但仍然保持了“低成本,高价值”的核心。

而在今年4月的上海车展上亮相的五菱宏光S3,打出了“秋名山神车新战将”的口号,5万6千8到8万1千8的价格区间,5门7座223的座椅布局,依然是瞄准追求经济实用的用户群体,加上多年来的用户基数和“秋名山神车”口碑的加持,S3完全有可能再次复制奇迹。

能否延续神车传说? 试驾五菱宏光S3!

SUV车型要的就是空间大,与同类型竞品相比,五菱宏光S3在高度和轴距上都有优势。


五菱宏光S3

东风风光580

长安CX70

比速T5

4655

4680

4680

4715

1735

1845

1800

1830

1790

1715

1775

1780

轴距

2800

2780

2780

2760

而与部分家用MPV相比,五菱宏光S3的整车尺寸也不落下风,甚至在高度和轴距上还有超越。


五菱宏光S3

别克GL6

上海大众途安L

广汽丰田逸致

4655

4692

4527

4485

1735

1794

1829

1802

1790

1626

1659

1680

轴距

2800

2796

2791

2780

从账面数据来看,五菱宏光S3的尺寸已经基本满足多口之家的日常出行。

除了空间,驾驶感受算得上是对SUV评价的一大项目,尤其是在多口之家出行时,噪音大了影响老人休息;避震差了影响老婆化妆;动力差了耽误小朋友的出游计划……

尽管有人一再跟我说,“多写点好话”。但我决定还是要说说真实的试驾感受,毕竟一顿烧烤是满足不了我的……

首先定一个基调,这也是我发动之前给自己说的一句话——这毕竟只是一台最贵8万2的SUV,一分价钱一分货,要求太高不现实。

先说说动力

本次试驾的是五菱宏光S3的1.5L手动豪华型,说起来已经好几年没有开过手动挡的车型了,万一操作不好,车子熄火就有点丢人了。所以车辆点火之后,挂入一档,战战兢兢地慢慢抬离合器寻找离合点位,好的是离合点的位置偏低,轻点油门车子便顺利驶出停车场。

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这台宏光S3搭载了具有DVVT-可变气门正时技术的1.5L自然吸气发动机,最大功率82kW(112Ps),最大扭矩147Nm,配有6挡手动变速箱。6MT的变速箱各挡位还是比较清晰的,只是在入挡的时候会有点生涩,并不是很顺滑。

低扭状态下,动力表现可以说超出我的预设值,在市区里超车、变道十分轻松,没有任何迟钝,动力输出也非常线性。当加重油门,挂入高档位后,车速有个明显的提高,加速感非常明显。驶入高速公路后,整体动力很稳定,完全可以满足日常使用。

方向盘很轻,指向精准,并能给驾驶者回馈。由于五菱宏光S3采用了同级别车型同样少见的后驱形式,所以在爬一些小山坡的时候并不吃力。

静音效果是驾驶舒适感必不可少的项目,但还是那句话,要求太高不现实。首先说在40公里的时速行驶中,可以清晰听到发动机咆哮的声音,同时也能听到细小的胎噪声。如果在车内开启音乐,噪音并不影响音乐声,对日常交流也没有影响,可以说只要心大一些,这点噪声完全可以无视。

到了高速公路之后,风噪声开始加入进来,在车内可以分辨三种噪音的传送位置,但对车内交谈无影响,不需要刻意提高声音。我尝试着坐第三排,同事坐在驾驶座上,双方交流无压力。

作为一辆后驱车,传动轴的噪声是整车静音效果也非常需要注重的地方。可以说在日常驾驶传动轴的噪音很小,车速超过70km/h后传动轴的声音才会变得明显。

说句最直接的,对睡觉无影响。

五菱宏光S3采用了麦弗逊式前悬架,在两款手动豪华型的车型上采用了多连杆独立悬架,另外三款车型采用了螺旋弹簧式非独立悬架。由于试驾的是1.5L手动豪华型,就来说说这个多连杆独立悬架的效果。

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为了更多的照顾到日常家庭使用,五菱宏光S3这套悬架调校的比较舒适,对于路面颠簸过滤的较为彻底,多余的振动很少能够传到车内。悬架的支撑性还算可以,由于车辆的重心偏高,所以在快速过弯时会有一定程度的侧倾,但在可接受的范围内。

最后说下内饰。宏光S3内饰采用了最新的家族式设计,黑色和橘色的搭配营造出了不错的视觉效果,而用料方面采用了大面积软性材质包裹,提升了整体质感,迎合了现代家庭的需求。中控台采用了黑色和橘色混搭,大面积采用皮质材料包裹,手感很好。

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方向盘下方采用平底式设计,方便了驾驶员上下车。

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十一寸的液晶仪表盘,更具有科技感和时尚感。

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中控台上8英寸悬浮式中控屏(除了五菱,还有很多自主品牌越来越喜欢这款中控屏,例如风行等),支持触摸操作屏幕反应灵敏,屏幕两侧设置有触摸按键,进行音量调节等功能。

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车型采用了2+2+3的7座座椅布局,相比于其他车型来说,给乘客提供了更加灵活的车内空间使用,第二排两座的设计也给第三排乘客提供了上下车时的便利。座椅也采用了黑色和橘色的搭配设计,橘黄色的缝线提升了整体的运动感。驾驶舱座椅较硬,长时间驾驶能减少疲惫感,但座椅调节依然是手动,这点让人很不爽。

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第二排设置了独立空调控制区域,可以供乘客调节风量和温度,同时还配有多个USB接口,方便充电。

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五菱宏光S3的细节还是很用心的,在人性化设置上很有亮点。

总体来说,五菱宏光S3是一款最贵不过8万1千8的车,一分价钱一分货,要求太高不现实,但从目前体验来说可以说完全可以满足经济实用的要求!

最后要说一件事,这个周日,也就是12月24日,五菱宏光S3新车冬季体验营暨年末抢订会南京站开启,当天南京地区十店联动,全场10重礼“0”利大促销,有兴趣的朋友可以联系经销商进行体验。

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