东风风神三年之内像干点大事, 夸下了海口但忽略了这几点

集中了东风最好的资源，发展了已过了八个念头，东风风神的业绩却是每况愈下。2017年，东风风神销量累计为12.5万辆，同比2016年下降了16.7%，像这样的情况对于东风风神来说已然是家常便饭，见惯不怪了。

而在近日，东风风神如期开了新的一年的沟通会，深刻反思且正视了自身的问题，并推出了“三年振兴计划”，践行“4+1”战略，另外，还打算在营销板块中进行一番人事的调整。此等一系列的做法，真的能够重新燃起东风风神心中的熊熊烈火，达到2020年销量35万辆以上、挑战50万辆的目标吗？

▲ 真的会先做好一款产品吗？

沟通会上，东风风神方面提到，所谓的“4+1”战略，实则为聚焦打造明星车型，突破重点市场，提升渠道能力，保障服务体系，全力实现品牌向上。其中，聚焦打造明星车型是聚焦资源打造AX7、AX4以及E70三款明星车型。

从目前的情况来看，AX4自上市至今，月销量基本维持在3000辆左右。价格上，AX4的定价与长安CS35差不多，这种情况很好理解，毕竟东风和长安均属于央企，彼此关系密切，而东风风神又是东风大自主的长子，所以即使东风品牌影响力不如长安，这样做法实乃情理之中。

放不下架子，是东风风神当下最大的问题，以至于没能推出一款具有超高实力的产品，从而带动整个品牌的发展。尤其是AX7，在SUV高速发展，并且处于利润最大的紧凑型SUV市场中，AX7始终没能抓住机会，新推出的2018款车型仅仅是换装了一台1.6T发动机，实质的性价比未能改变，自然也难以火热起来。

▲ 技术从何而来？

值得注意的一点是，AX7换装的1.6T发动机，源于PSA集团和BMW集团联合开发的发动机。在新的一年里，东风风神摆正了AX7的地位，新车型于1月份推出，但让人不屑的是，技术仍是他人的技术，作为东风大自主的长子，长此以往真能起到带头作用吗？

事实上，八年以来，东风风神的本质从未发生过改变，一汽、东风、长安这三家央企，为何长安能做得最好？原因很大就是长安比较注重个人经验的积累以及技术上的自主研发。反观东风这边，虽然形成了大自主之势，但品牌聚焦力不强，而品牌聚焦力不强的原因又出于东风没能研发出一套让人称道的技术，以此来维护东风风神的领头羊形象。

最为经典的一幕是，浑身上下几乎和东风雪铁龙C6相同的东风A9，被东风称之为“东风A9是东风汇聚近半世纪精益制造经验与资源、聚宝全球，历经4年雕琢而成，完全自主研发的高端乘用车，拥有完全知识产权”。

不得不说，东风一直在自欺欺人，“技术上从何而来”从来不敢明说，未来欲提振东风风神，难道不应该现改掉这个毛病吗？

▲ 为何从不正视售后？

根据汽车投诉网的数据得知，在该网站中，关于东风风神的投诉案例拥有383条，厂家的回复率仅有63.45%，由此可以看出，在售后服务这一块，东风风神重视程度明显不足。

在沟通会中，东风风神所提出的“4+1”战略中，“保障服务体系”列于其中，这个“保障服务体系”简单来说就是回归原点，聚焦客户体验弱项以及经销商痛点，提升客户、经销商满意度。那么，未来东风风神是否真的能改善这一点呢？我们拭目以待。

总结：东风风神的“4+1”战略，对于其以后的发展的确有很大的促进作用，但长安已开始懂得忘掉过去而重新出发，东风又是否可以效仿而为呢？倘若仍旧一味靠着合资而活，没有解决掉根本问题，这个所谓的新战略，估计也只是纸上谈兵，表面一套背后又一套而已了！