韩系车在华退市已成必然, 韩系车主疾呼: 你们走了, 我车上哪保养

自从2016年以来，韩系就已经开始出现大幅下降，今年更甚，前几天随着半岛局势的紧张，则更加风雨飘摇了。像今年7月份，整个韩系包括现代和起亚，已是全线飘红，甚至像KX5、傲跑车型连16年同期的一半销量都不到。如此延续下去，恐韩系再无翻身机会，而韩国方面也做好准备了，曾经也发声说要把精力放到印度市场。不过韩系车在华退出，虽然于感情上，大家都拍手称快，但现实问题也还是存在的，上千万的以后韩系车保有量，一旦退出，这些车主的维修服务问题亟待解决。

大家都知道，韩系车退出，萨德事件顶多也就是个导火索，或者说催化剂，韩系车是坏在了瓤子。

完全靠性价比占领市场

说白了，韩系车之所以能站住市场，从他产品售价就能看到，不说和BBA比，就是和两田大众比，现代车的售价几乎低了一半，或许有人喜欢这种廉价。所以坊间也有一句戏言——“屌丝有三宝：索8, K5，迈锐宝”，这句戏言中韩系车北京现代索8、东风悦达起亚K5上榜，价格低，配置高，空间大，完全符合中国人心理。其实在这些背后却是低质，华而不实。

单产品不断靠拉皮，而不去真正的改变产品本身。

缺乏真正的技术，国产车的崛起

国产车这两年也是风生水起，很多产品在性价比，空间配置和造型上已经不输韩系，而在质量上却超越韩系，也就是说韩系车之前所具备的优点，国产通通都有了，而韩系还在那里原地踏步。

而与德系日系合资车，韩系车就更不能提了，论外观审美与省油拼不过日系，论安全耐用拼不过德系。

退市后的问题

韩系车的保有量这么多年的积累，已经达到千万级了，这次如果骤然退市，对于现在的韩国车主，以及二手车市场是个烫手的问题。

真的退市，因为后续的维修服务问题，必然导致很多车主急着换车，而这些换下来的韩系车如何处理是个问题。

没有变卖的韩系车主，维修保养问题也是个头疼的事情，希望韩系还是不要一把退出，要退也慢慢的退出吧。