韩系车在华退市已成必然, 韩系车主疾呼: 你们走了, 我车上哪保养

自从2016年以来,韩系就已经开始出现大幅下降,今年更甚,前几天随着半岛局势的紧张,则更加风雨飘摇了。像今年7月份,整个韩系包括现代和起亚,已是全线飘红,甚至像KX5、傲跑车型连16年同期的一半销量都不到。如此延续下去,恐韩系再无翻身机会,而韩国方面也做好准备了,曾经也发声说要把精力放到印度市场。不过韩系车在华退出,虽然于感情上,大家都拍手称快,但现实问题也还是存在的,上千万的以后韩系车保有量,一旦退出,这些车主的维修服务问题亟待解决。

大家都知道,韩系车退出,萨德事件顶多也就是个导火索,或者说催化剂,韩系车是坏在了瓤子。

完全靠性价比占领市场

说白了,韩系车之所以能站住市场,从他产品售价就能看到,不说和BBA比,就是和两田大众比,现代车的售价几乎低了一半,或许有人喜欢这种廉价。所以坊间也有一句戏言——“屌丝有三宝:索8, K5,迈锐宝”,这句戏言中韩系车北京现代索8、东风悦达起亚K5上榜,价格低,配置高,空间大,完全符合中国人心理。其实在这些背后却是低质,华而不实。

单产品不断靠拉皮,而不去真正的改变产品本身。

缺乏真正的技术,国产车的崛起

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国产车这两年也是风生水起,很多产品在性价比,空间配置和造型上已经不输韩系,而在质量上却超越韩系,也就是说韩系车之前所具备的优点,国产通通都有了,而韩系还在那里原地踏步。

而与德系日系合资车,韩系车就更不能提了,论外观审美与省油拼不过日系,论安全耐用拼不过德系。

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退市后的问题

韩系车的保有量这么多年的积累,已经达到千万级了,这次如果骤然退市,对于现在的韩国车主,以及二手车市场是个烫手的问题。

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真的退市,因为后续的维修服务问题,必然导致很多车主急着换车,而这些换下来的韩系车如何处理是个问题。

没有变卖的韩系车主,维修保养问题也是个头疼的事情,希望韩系还是不要一把退出,要退也慢慢的退出吧。

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