重回B级车王位? 第八代凯美瑞还有不少距离

1983年，为了和本田雅阁系列产品在北美市场展开争夺，丰田推出了“佳美”车型，刚一上市就引起了强烈的追捧，几乎成为了除花冠以外最受欢迎的车型。2006年，广汽丰田国产下线第一台XV40，正式定名为凯美瑞，这也就是第一代国产凯美瑞了，也就是第六代凯美瑞。如今，第八代凯美瑞也即将在11月中旬正式上市。

当初的佳美几乎满足了当初的人们对于汽车所有的想象，很多人都还记得它问世时对于市场的冲击，数十年来，它牢牢把控着B级车市场的大门，任何系列的B级车想要在这个细分市场取得成功必须要征得它的同意。不过近年来随着中国车市的发展，越来越多的B级车开始进入国内市场，有的主打操控，有的主打配置，有的主打动力，面对这些有备而来的对手，凯美瑞显得有些手足无措，缺乏针对性的定位成为了凯美瑞的死穴，而凯美瑞也想过改变，但是曾经的辉煌却成为了包袱，巨大的产品惯性使得凯美瑞的转型变得十分困难。

“年轻化”是现在所有车企都在努力传达的一种信号，从外观设计，内饰风格，动力总成到产品配置和规划定位，无不是在围绕着这个主题进行的。基于此，新凯美瑞借助全新的TNGA平台，新凯美瑞将重心降低了20mm，车身降低25mm、发动机盖降低40mm、地板降低20mm，配合全新的双叉臂式后悬挂，丰田声称新凯美瑞将“带来堪比跑车的畅快行驶及稳定性”，而它的使命依然是成为中级车的标杆，重夺过去的辉煌，而面对大众的迈腾、帕萨特双子星，本田雅阁、福特蒙迪欧等等强劲对手的围剿能否杀出重围依然是个谜。

官方声称新款凯美瑞是一款推到重来的车型，摒弃了上代很多的设计语言，从前的凯美瑞的那张大嘴使得很多人望而却步，很多想开丰田的都转向皇冠和锐志了，所以动刀的第一项就是进气中网了。新凯美瑞采用双造型设计，豪华版车型的梯形进气格栅相较上一代的确更加低调沉稳，而运动版XSE车型的网状中网、双色车身、后保险杠上集成的空气动力学扩散器和尾部的双侧四排气管造型则是在努力营造一种不落窠臼的感觉，差异化的设计使得产品辨识度更高，也算是和过去中庸的设计风格做个了断。

然而一款车上市后需要面对的不仅仅是自己的过去，无论是主打运动还是舒适，新凯美瑞在现有的市场环境下都很像一个插班生，无论定位在哪个方向上，它面临的直接对手都拥完善的产品结构和相对稳定的消费群体，要想成功，凯美瑞就必须能够做到对老客户的积极引导和潜在客户的有效培养，要做到这些，凯美瑞就需要要拿出更加说服力的东西出来。

作为一款B级车，即使是主打运动也不能完全不考虑舒适度，而中国消费者最关注的就是轴距了，所以凯美瑞的车身尺寸能否在同级别的对手中显现出优势则显得极为重要。据了解新凯美瑞的车身尺寸而车身尺寸为4879x1839x1445mm，轴距为2824mm，除了高度以外，所有的尺寸都相较现款提高不少，但是和同主打运动的蒙迪欧4873x1852x1470mm车身尺寸，2850mm的轴距相比，新凯美瑞就落了下风。而且新凯美瑞在年底上市，刚一上市优惠力度不会太大，而新款蒙迪欧已经上市有一段时间了，目前市场上有3万元左右的优惠，此消彼长，和蒙迪欧的过招让新凯美瑞不会占到便宜。

在涡轮增压大行其道的今天，新凯美瑞并没有提供涡轮增压发动机，而是在XLE上搭载了一台2.5L自吸气发动机。纵观这个级别的的车型，也只有日产天籁和凯美瑞不提供涡轮增压发动机了，但是带来的问题就是消费者购买时必须承担更高额税费成本。而老对手本田即将在第十代雅阁搭载10AT变速箱来最大限度的降低涡轮增压发动机带来的振动影响，在保证了动力性和舒适度的情况下又有效的降低了购置成本，二者相继上市看来又免不了一场直接对话，而新雅阁明显稍占优势。

结语：

“创造中高级轿车全球新标准”依然是凯美瑞强调的造车理念，第八代凯美瑞的推出一定程度上让我们看到了广汽丰田壮士断腕的决心，但是巨大的产品惯性使得一次改款根本无法完全摆脱过去的影子。到目前来看，我们还找不到新凯美瑞能够在和雅阁、帕萨特、迈腾这样的对手的竞争中占据优势的理由，而传的沸沸扬扬的TGNA架构究竟是凯美瑞的秘密武器，还是厂商用来炒作的噱头，我们也还尚不得知。消费者能否接受8AT+2.5L这样的动力组合将决定了新凯美瑞上市后的市场表现。新凯美瑞想要重夺王位，任重而道远。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：小鱼儿）