日日顺袁舰：全渠道本质是追求商品周转效率
【亿邦动力网讯】12月21日消息，在2016亿邦未来零售大会上，日日顺车小微总经理袁舰发表了题为《以商品周转效率为切入点，商品运营发现盲点和“新机会”》的演讲。他透露，商品运营追求的是商品周转效率的最大化。对于每个电商品牌和渠道来说，主要是通过库存、配送和仓储管理来实现。对于用户来说，主要是通过用户体验和用户的多次复购来实现。对于企业来讲，则主要通过打造品牌来实现。最后三者达到“三赢”的目的。
2016亿邦未来零售大会由亿邦动力网主办，思路网协办，于12月19日-21日在广州白云万达希尔顿酒店举行。国内外电商领域知名企业高管、专家学者、媒体代表共计2000余人出席。
本届大会以“新物种、新规则、新电商”为主题，包括两天的主论坛、五场分论坛、电商经理人之夜以及马蹄社和亿邦疯人会等系列活动。值得关注的是，在本届大会上，电商产业所熟知的如阿里巴巴、京东、唯品会、当当、亚马逊等面孔都没有出现，取而代之的全部是新生代的零售平台和品牌商阵营，反映了电商领域正寻求破局、寻找新增长的行业心态。
（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）
以下是演讲实录：
袁舰：大家上午好！
今天主题非常好，“未来零售大会”，“全渠道”是2012年在哈佛商业论坛提出来的，但是真正“全渠道”的元年是今年（2016年）。之前，我们从来没有研究过用户的价值创造。所谓“新消费”，我们也从未在线上和线下进行过研究；所谓的“新零售”，更没有如此创新创业的探索落地实践。还是那句话，“这是一个最好的时代”。
我把日日顺对整个时代的认识以及我们的实践进行分享。
我带来三个方面：
第一，我们对这个时代的理解。
第二，互联网特别是海尔的转型。
第三，我们在全渠道转型中的实践。
我们处在第三次工业化革命网络化时代，互联网不仅解决信息透明的问题，而且还解决连接的问题，移动互联网解决的是效率和便捷的问题，使供应链更加协同。但是我们一直在思考，后电商时代是什么时代？
日日顺车小微总经理袁舰
我认为后电商时代一定是物联网时代，也就是万物互联背后的“人联网”，它更关注的是用户的诚信体验，这也是供给侧和需求侧改革的难点。
整个互联网让散落的各种经济点连成了一片，也重构了整个商业生态。原来行业竞争以资源的匹配作为建立行业的门槛，后电商时代已经以人的族群需求为价值中心。传统时代中整个行业竞争是同行的竞争，它是品牌规模的竞争。后电商时代便是创造用户价值的竞争。整个用户价值体现在哪里？体现在我们的商品不仅有功能价值，也有情感价值，就是产品、商品在场景里的价值。
所谓的没有人喜欢塑料花，我想就是这种观点。但是这个场景解决了人或者场的重构，让人融入进来。人在空间、时间的个性化需求，其实背后是整个供应链的重构。未来没有所谓的店与店的竞争，而是供应链的竞争，未来将是网与网的竞争。
对于海尔的适应互联网转型，我们提出“三化”。
第一，企业平台化。
第二，员工创客化。在海尔没有正三角的架构，而一定是三类人：创客、小微主、平台主。
第三，用户个性化。用户既是消费者，也是设计者、参与者、分享者。
日日顺物流经过了“企业物流——物流企业——平台企业”的转型。原来是串联的，我们的货发给经销商，由经销商给用户提供物流服务，由海尔提供服务。电商时代下日日顺把这个做了重构，由串联的架构变成围绕用户体验的并联架构。这次“双11”，日日顺订单量达到4000万单，增幅60%多。但是，我们不仅追逐单量达到，而且注重每一单的用户体验。
后电商时代，思考的是如何解决整个商品的问题。用户体现在诚信上，商品体现在效率上。无论线上电商、线下电商、微商，还是其他的入口，其实都是入口，背后是库存共享体系、智慧配送的体系。未来不仅是仓配，还要打通电配的共享。
日日顺车小微总经理袁舰
刚才方太李总也讲，这个行业有自己的规则，大件领域用户痛点更加明确，日日顺物流有330条干线，9万辆车，18万服务兵，成为中国大件领域能够进村入户、运装一体的服务仓。
我们做了几个方面：
第一，信息化的智慧物流平台。我们都是整合社会化的车，整个物流拥有的人、车、店、库，要有效的协同背后必须是强大的物流系统。
第二，用户口碑的标准化服务。今年11月和中国标准化协会在北京发布了大件的服务标准，这个标准成为行业的标准，在仓的服务、干的服务、配的服务、装的服务、维修、回访的服务中都是标准化的。
第三，大数据在物流领域的一些创新。全国分为5000个网格，按照用户地址解析，在2000多个服务县区里匹配到6000个服务网点。“双11”一天400万单通过智能路由管控实现有序协同，我们的服务兵所服务的产品，来自海尔的产品占比不到40%，我们服务更多的是153个家电品牌，20多个健康出行品牌，还有家具品牌。对每一个服务兵来说，根据标签化、根据用户评价进行抢派单，这是整个大数据在物流领域的应用。
其实，背后支撑这些以及支撑日日顺的是整个生态圈的搭建。围绕物流平台，我们深入到用户，今年基本上建立了1万多个快递柜，在农村建立水站，不仅仅是硬件，更重要的是通过管家服务，让物流末梢深入到用户周边、深入到社区。
2013年阿里成为我们的股东，今年“双11”，日日顺和品牌商一起建立了一个“双11”的送装联盟。我们也在研究新能源汽车的配送问题，在今年年初，我们和中国铁路总公司第一个战略合作整体推进，收购了盛丰和家居公司，正是这样一个共创共赢的生态圈支撑了物流的发展。
未来适应整个全渠道转型，我们的方向及实践，未来一定是围绕社群，是一个社群模式。
日日顺车小微总经理袁舰
在我们的实践中就是这样一张图（PPT图示）：
第一，把海尔3000个服务网点嫁接上销售，5年时间从无到有，做到百亿规模，做成了社区店模式。
第二，让合作的经销商利用其仓储配送能力，嫁接物流成为同城配送大件送装的资源。
第三，车小微，负责把每个产品安全的运输到客户手中。
第四，顺逛全渠道。
也就是说打造的就是一个全渠道的大的生态体系，凯文·凯利预测，未来最大的电商一定是最大的实体，当然，这种实体不是实体门店，而是实体的网络。
具体怎么做的？也是走了“三步”：
第一步，把电商、微商、线下店割裂服务，实际上把用户给割裂了，我们做到的第一步就是“三通”、“三达”。
“三通”：一是海尔的103个“仓-仓”、“店-仓”、“店-店”的库存共享；二是所有不分线上线下用户，按照用户的地址理解分析做到的就近派单、体验一致；三是服务，服务一致，线上线下一体。
“三达”：一是供应链全流程，订单、轨迹、评价回到平台；二是用户需求、用户体验、用户注册回到平台；三是把用户需求拉到平台。
第二步，场景的构建。因为传统物流按单配送的，追求成本、时效，物流注重用户体验、口碑。特别大件，送装一体大件，在零距离的时间里构建场景，利用各个触点整合3000万用户家庭，构建了场景，背后是移动端工具、是以网格化、大数据驱动的地址解析的本地化服务。
第三步，如何让用户成为产品的设计者及参与者，真正达到产销合一。我们每一个服务兵、创客都能够和用户建立起圈子，进行深度交流，把用户的需求反映给平台。其实，背后逆向打通是最难的。
我在集团负责物流最后一公里配送，但是我今年销售目标是3个亿，这就是物流一次性配送资源如何成为激发它复购带来的增值变现资源的一种思索。
我要说的都要回到通路本质，追求的是商品周转效率的最大化。对于每个电商品牌和渠道，主要是通过库存、配送和仓储管理来实现。对于用户来说，主要是通过用户体验和用户的多次复购来实现。对于企业来讲，则主要通过打造品牌来实现。最后三者达到“三赢”的目的。
时间关系，分享就这么多，最后还是要分享一下，在我们新物种、新规则的转型中，日日顺提倡的就是“宁愿试错，也不能错过”，谢谢大家！