分析|火爆的中型SUV市场, 为啥就没有大迈X7的“舞台”?
凭借着国人对大空间和SUV的厚爱，2017年SUV市场呈现出中大型化的新发展趋势，数据显示今年前10个月，整体SUV市场平均增速达到了14.5%，其中豪华中大型SUV增长为20.9%，中型SUV增长更是达到了惊人的87.2%。毫无疑问，中型SUV绝对是当下车市新的蓝海。但中型SUV市场其实也存在着冰火两重天，有的车型销量一直稳居榜单前列，如大众途观L、别克昂科威，也有一直希望在这个细分市场有所建树但销量惨淡的车型，比如今天的主角——大迈X7，那么究竟是什么原因让大迈X7在中型SUV的市场上一直处于边缘化的位置呢？
回顾自今年三月份正式上市的大迈X7销量走势，用惨淡来形容来形容一点不为过，基本维持在每月两千台上下的水平，截止到今年十月一共销售了18985台，还不如途观L和别克昂科威一个月的销量。
从大迈X7本身来说，有着十分讨巧的外观设计和大尺寸车身，整体设计采用德系风格，运用了非常多平直的线条来塑造前脸、侧面和尾部的力量感，整体偏方正的设计非常得国内消费者的心。在空间上大迈X7更是领先十万级SUV如吉利博越、长安CS75、哈佛H6不少，车身宽度达到1942mm，轴距达到2850mm，准确的抓住了消费者喜欢“大”的喜好。配置方面无需多说，即使是入门款都会配备主流的丰富配置。在动力上也采用国内外十分流行的涡轮增压发动机。
看到这里很多老铁都会问：既然大迈X7颜值高、空间大、配置丰富，为什么销量就一直上不去呢？
首先是大迈X7在产品力上的不足，对于大迈X7的外观大家吐槽不断，大迈X7的外观直接借鉴抄袭了大众的在2015年北美车展亮相的概念车Cross CoupeGTE，对于不少人来说这种直接抄袭的行为多少有些掉价，一味的模仿和抄袭，很难给人新鲜感和惊艳的味道，也会让消费者质疑厂商的设计研发实力。
第二个比较大的槽点就是油耗了，不少车主在汽车之家论坛反映大迈X7油耗偏高，1.8T的车型在市区百公里油耗经常达到11-13L，有的车主的油耗甚至超过了14L，这对于这个价位的车主来说还是比较难以接受。
还有就是细节上做工略显粗糙，打开车门进入车内确实能感受到不少豪华感，中控大屏也很酷炫。但静下来仔细感受车内的细节，质感确实不尽如人意，中控大屏的分辨率也不够高，还有不少车友吐槽自己的苹果手机连不上车辆。
最重要的一点还有，大迈X7作为一台发布不到一年的车就已经暴露出不少小毛病，在各大主流汽车媒体论坛都能找到相关的吐槽，有的网友车才买两天，打转向灯时方向盘就有异响。另外刹车异响、底盘异响似乎成为大迈X7的通病了。
除了产品自身的问题，一些城市4S店太少，基本只有一两家，如北京、深圳、武汉都只有一家4S店，在这种情况下，车辆的维修保养都不方便，客户的售后服务也很难有好的保障，正所谓原本车型小毛病就很多，4S店还那么少，修车都是一种煎熬！
另外4S店和厂家在服务方面也存在不少问题，不少消费者反映自己受到欺骗，有的投诉买到了库存车，还有人投诉买到的是D柱和保险杠重新喷漆的问题车辆，还有在论坛爆料厂家和4S店对顾客的反馈问题相互踢皮球的，种种行为都是对消费者的欺骗和不负责。一辆车想要畅销，售后和服务也是至关重要的，大迈X7在这方面无疑还需要改进。
12月8日大迈X7新推出2.0T+8AT共3款车型，售价区间为11.99-13.99万元。新车型最大的亮点是采用盛瑞出品的二代8AT变速箱，并且配置也有所增加，19英寸轮圈、后视镜加热、电动后尾门等配置成为标配，但售价相对于老款2.0T的车型有所下降，显然大迈X7想通过新上市的3款8AT车型来占领更多的市场。
但根据车叔的观察和思考，在中低端的SUV市场上，盲目跟风8AT变速箱的噱头大于意义，大迈X7自身产品力的问题是主要原因，另外一些重点城市4S店少、售后服务不到位也让大迈X7的销量上不来。
车叔总结：大迈X7一直强调高颜值、高配置、高动力、高安全，还有高性价比，在车叔看来大迈X7现在急需的是高品质、高质量、高服务，如果不想要被市场淘汰，全面提高整车质量和服务水平才是大迈X7的长久发展之道。
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