网约车牌局下半场：改良与革命终将相遇

作者：王海涛   来源：公号“海涛评论”　

11月1日，将是滴滴们这些网约车的一个重要日子，网约车新政即将落地。滴滴们发起的这次针对传统出租车市场的革命，似乎就要硝烟散去尘埃落定的时候。

这个时候，另一个网约车巨头突然发话了：战争没有结束，革命远未胜利，下半场刚刚开始——

9月22日，原本只深耕B2C网约车市场的神州专车，突然宣布“全面开放”网约车平台：向私家车车主无偿开放，提供服务标准，但永远不向车主抽成；向客户提供更多的用车选择。

对于车主而言，神州专车这是在“学雷锋”，只服务，不收费；对用户而言，这当然也是做好事，可选的车更多了。

在此之前，神州专车的运营模式曾受到一些质疑：从母公司神州租车租来车辆，雇佣专职司机。这种模式，与滴滴只提供平台的模式相比显得笨重。相对而言，神州是一个实体的租车公司，而滴滴只是一个约车平台。

这两种商业模式的优劣自然存在争议。但所有的商业模式，都是为了赚钱，所以，判断商业模式有且只有一个标准，更持久赚钱的模式就是更好的模式，与“轻重”无关。

在神州创始人陆正耀看来，C2C的网约车平台模式根本就赚不到钱，也就是说他不认同滴滴的平台模式。这是神州一直坚持“笨重”前行的重要原因。所以，之前，神州在Uber、滴滴大战的时候，相当于一个旁观者，玩法不一样，正面冲突就少一些。

相对于传统的出租车公司，滴滴更具有创新性，是对传统模式的颠覆，而神州则是传统模式的补充。可以说，滴滴是一个革命者，而神州像是一个改良者。革命总有“流血牺牲”，所以不可避免地，滴滴遇到的困难和打压更多一些，尤其是政策层面，它几乎随时可以被政策宣布是非法运营。以至于，获得合法身份，是滴滴专车司机们梦寐以求的，他们不仅被政策歧视，甚至还屡屡被殴打。好在，滴滴身上的“革命进步性”为它赢得了大量的舆论支持。

在舆论的支持之下，滴滴迅速通过融资、烧钱、兼并的互联网企业创业路径做大了规模，累积起了用户习惯。在这个过程中，快的被合并了，Uber被合并了，一家独大了。而且，在舆论的声援下，专车新政也出来了，合法性问题似乎也不再是问题。可以说，滴滴已经达到了任何互联网创业者梦寐以求的成功。

但这个时候，滴滴的商业模式又回到了最原始的那个命题：能够赚钱的模式才是好模式。滴滴革命成功以后，开始有些像它曾经的革命对象了。很多乘客发现，价格上涨了，花钱多了，于是很多司机发现抽成多了，挣钱少了。在北京，还有乘客吐槽，平台上好多外地车，路线不熟，服务不佳。昔日革命者的光辉形象，似乎打了折扣。甚至有人担心，滴滴变成了一个庞大的“出租车公司”，这比传统的出租车模式还可怕。

很多人认为这是垄断导致的，认为滴滴一阔就变脸了。我认为这本质上跟垄断没有关系，我认为滴滴不是在涨价，而是向正常回归，向正常的商业模式回归。这个回归只是在承认，从前的低价，都是“不正常”的，从前的补贴，都是暂时的。

是的，滴滴革命成功以后，还是要回归商业的本源。革命不是为了颠覆，而是为了赚钱。

于是，在这个时候，我们看到走另一条道路的神州专车，虽然看上去负重前行，虽然没有波澜壮阔的革命故事，形象却是稳定的，沿着既定的逻辑徐徐前行。它从一开始就处于送一个客人挣一单钱的朴素商业逻辑之中，它觉得“挣钱多慢”要优于“烧钱的快”。理念的不同，因而路径不同。而这，基于陆正耀坚持的一个判断：C2C网约车赚不到钱，所以，他一直冷眼旁观C2C。

但就在这个时候，神州突然宣布开放平台了，也搞C2C网约车了，并且再一次重申，这个业务不可能赚钱，也不打算赚钱——承诺永远不向司机抽成。

这个策略，显然处于竞争的需要，是飞向即将“革命成功”的滴滴的一块“板砖”，是B2C模式的一条护城河。这就像打牌一样，很多人认为大局已定的时候，神州说，“别着急，我这儿还有一个炸弹……”

网约车市场，在用户习惯已经养成、竞争格局看似已定、合法身份落地的情况下，突然因为神州的这样一个举动显得更加有意思：原来，牌局不是要结束了，而是下半场才开始。

神州掀起的这个下半场，一个重要特点是不是重金打价格战，而几乎是零成本地引燃一场大仗。神州只是将早已经建好的C2C平台开放，就这样，一向以传统出租车市场“改良者”形象示人的神州，突然成了滴滴的“革命者”，暴露出了要颠覆滴滴模式的野心。

竞争是辛苦的，竞争是美好的，竞争是可贵的。两种不同的理念，改良与革命，终于在互相冷眼许久之后，相遇在一起。经验告诉我们，即便滴滴和神州都是为了“为人民服务”而出现，那么，有两种“为人民服务”都理念互相比拼，“人民”才能真的得到优质服务。嗯，曾经有一个名字，叫人民优步……