一汽集团推迟红旗H5上市的用意是什么?

从H5推迟上市到一汽转让红旗资产，一汽显然还在给红旗留时间，不过从目前来看，推倒重来对于红旗H5来说未必是一件坏事。

11月20日，一汽轿车股份有限公司对外发布公告，将包括部分建筑物与加工红旗产品零部件相关的资产，以含增值税人民币2.89亿元的价格转让于中国第一汽车股份有限公司。

公告发布当天有舆论传出，红旗品牌独立后的首款量产车H5也将被推迟至2018年4月上市。两件红旗品牌发展的大事交织罔替，让舆论对于大刀阔斧改革的红旗有些琢磨不清，尤其是红旗为何推迟H5上市？

两月前，来到一汽集团就任董事长仅仅49天的徐留平，为红旗H7的上市展台，并对外诉说一汽集团对红旗品牌的别样情愫。当时就曾有人提出，徐留平在红旗的首秀应该放在H5的上市，H5是新车，寓意是红旗品牌全新的开始。不过，也有人提出另一个问题，执拗的徐留平不会接受一份不合格的成绩单，言外之意，透露着外界对红旗H5产品设计研发不可说破的尴尬。

2017年4月上海车展，红旗H5对外首发亮相，这辆顶着“中国制造2025战略”光环的新车，被独立后的红旗品牌称为走向改革打响的第一枪，并且对外表态红旗H5将于2017年四季度内上市。

从红旗品牌独立，到红旗H5首发亮相，再到此前制定的上市时间，红旗官方只给自己留下了几个月的光景，显然这样的时长不符合一款产品从开发到量产的周期。那么这款红旗H5从哪来的？

一直以来，汽车企业对于一款全新产品的研发周期都约定俗成定在了三到四年左右，而这一漫长的时间内，主机厂需要将整车所包含1700个零件进行适配与打磨，并对图纸、零部件的匹配进行多次实验与调制。以相对成熟的豪华品牌沃尔沃来讲，在此前所指定的“2020战略”中就明确提及，目标是将产品的研发周期缩短至30个月。也就是说，在如此短的时间里，H5是“改”出来的。

红旗官方介绍这款新车的话术是，红旗H5与一汽马自达全新阿特兹基于同平台打造，但在外观和内饰上都采用红旗品牌的全新设计风格。相比于晦涩的官方表述来讲，明眼人更愿意用“除了外观内饰稍有改动外，红旗H5是基于马自达全新阿特兹打造而来”的解释显得更加明确与直观。

汽车预言家详细了解有关红旗H5在首发亮相对外透露的有关新车细节的信息后不难发现，红旗H5与马自达阿特兹在车身的侧面线条与细节装配上十分一致，因此让红旗H5有了一种马自达阿特兹的既视感。

虽然红旗方面一再强调，H5的量产车型源自在2016年北京车展上发布的“红旗B-Concept”概念车型，但仅仅是图片上的对比上我们也不难发现，H5仅保留了“红旗B-Concept”在前脸进气格栅处的设计，其余的诸多细节处与“红旗B-Concept”大相径庭。

此外，红旗方面并未公布H5在整车“三大件”上的细节，不过基于一汽马自达的造车平台，也意味着红旗H5很有可能将搭载阿特兹的整车底盘。由于红旗至今并未公布最新具有自主知识产权的发动机与变速箱，意味倘若H5按照既定的上市时间推出，那么发动机与变速箱就依然需要由其他外部供应商提供，或者沿用老款红旗上的大排量自然吸气发动机。

徐留平上任一汽集团董事长至今，做的最核心的事情就是调整架构，落实责任。从研发整合到上岗竞聘，在他的规划下，一汽内部正朝着市场化改革。因此，H5此次的推迟上市以及红旗零部件的彻底独立，表面了一汽集团高层对红旗内部改革的决心，侧面也反映出对现有H5产品的不满。

不论是推迟H5上市还是转让红旗资产，一汽集团都还在为红旗留有机会与时间。如果说一汽轿车第一次转让红旗资产是为自身减负，那么二次转让的指向性就更加明确：红旗面临发展不能没有相应的零部件资产，自主品牌发展长远的根本就是要在关键技术上做到自给自足。

有人戏称，徐留平在一汽已经新官上任三把火，或许推迟H5上市是徐留平的“第四把火”。