舟山记忆丨当年沈家门、鲁家峙往来的唯一公共交通线

2014年7月27日18时，一艘白色的小渡轮“沈渡3”缓缓靠上码头，沈家门至鲁家峙渡轮当天的末班航次收工了，这也意味着该渡轮就此停止运营。

当年的这条渡轮航线，可是沈家门、鲁家峙两地居民往来的唯一一条公共交通线。最初，还没有渡轮，两地居民靠泰来道头的小舢板接送。1956年前，有7条舢板往返沈家门、鲁家峙，那时候也不需要专用的码头，旅客凭石埠头上下。到1956年，当地利用旧船改建码头一座，长10米。1960年，木质机帆船取代小舢板，这条航线的渡轮开始升级换代了。1976年8月，建“沈渡1号”船，木质，总吨90吨，限载客300人。过了两年，又从上海购入“沈渡2号”钢质船，总吨120吨，载客量也是300人。进入上世纪80年代，这一条航线进入黄金时期，当时的渡轮曾创下年客运量400万人次的辉煌纪录。1989年，投资45万元，建“沈渡3号”钢质船，载客量达到700人。

鲁家峙人离不开渡轮。因为对岸的沈家门，可以为居民们提供渔需生产资料、生活用品。那时候的鲁家峙基本没有街市，唯有轮渡码头附近有一家稍微大一点的供销店，以及零星的几家小店，当地居民购买日常用品经常要去沈家门。岛上一些学生也在沈家门读书，还有很多在沈家门各单位上班的鲁家峙居民，因此每天早上、傍晚，都会形成一个客运高峰。当时，轮渡从凌晨3点开始营运，一直到晚上12点结束。夜间，渡轮的班次少一些，但是非常重要。万一岛上有居民生病，或有急事要从鲁家峙去沈家门，这夜航渡轮就成了应急的海上“绿色通道”。

对很多上世纪80年代初的沈家门人来说，这条渡轮航线非常重要。那时鲁家峙岛上有沈家门渔工商和舟山水产加工厂两家企业，员工上千人，很多工人都住在沈家门，上下班来回轮渡是必经之路。到渔汛季节，两家企业还要招募大量的临时工人，到鲁家峙晒黄鱼鲞、剖乌贼、斩“绿剥皮”(学名绿鳍马面鲀)，因此渡轮生意十分红火。轮渡码头客流量最多的一天，能卖出船票1万多张，最忙的时候，4艘渡轮都参与营运。

渡轮的数量多了，体型大了，轮渡码头和候船室也在不断扩容。沈家门轮渡码头，也就是被称为“海口”的地方，逐渐成为沈家门渔港的繁华所在。

（鲁家峙 网络配图）

上世纪70年代末，笔者刚开始读小学，那时候全家都租住在鲁家峙，所以对鲁家峙渡轮记忆深刻。

记忆中的沈家门轮渡码头有一幢两层楼的房子。门口有售票处，船票的价格，据说早先最便宜的时候，每人次只要2分。后来从鲁家峙回程不用买票了，票价就改为4分。检票，就是把船票撕角，工作人员把票子撕掉小半张。然后乘客就在候船室里等船，少则几分钟，多则半个小时以上，晚上船少，等候的时间就长了些。候船室和码头栈桥之间，用大铁门隔开。等渡轮靠码头，先放客上岸，从出口处疏散，再打开候船室铁门放客。等这一班客人走光，候船室的铁门又关住了。不久，渡轮就“呜呜——”鸣笛起航，驶向对岸……

鲁家峙渡轮是属于敞开式的那种，上面有篷可遮阳光，可避雨淋，四周还有一排凳子，可供乘客歇坐。上下班的高峰期，渡轮上站满了人，好多人还推着自行车。

小时候，沈家门没有公园可以玩耍，孩子们就会把乘渡轮当做“水上观光”。那渡轮，简直就是我们孩提时代的游艇。我们对船上的设施很感兴趣，记得船身外侧有一个排水孔，船一开，就会排水，大家都觉得稀奇。水手们撇缆绳的动作、船上汽笛的鸣声……我们就是在渡轮上接受海洋文化的熏陶。

码头往北，就是沈家门小商品市场，那更是一处闹猛的地方。码头的对面，有一条商业街，就是泰来街，那里是渔需、日杂商品一条街，街上还有益民浴室。码头地处滨港路，对面的楼房有三八商店门市部、冷饮室等等。轮渡码头一带，似乎常常是人头攒动的景象，热闹极了！

鲁家峙岛在不断“长大”。跨入新世纪，鲁家峙岛不断围垦，面积变得更大了。扬帆集团等大型企业入驻，人口倍增，居民小区越来越多，鲁家峙也变成了满是高楼的新市区。一条渡轮航线，满足不了居民的出行需求。先是造桥，2006年正式建成通车的鲁家峙大桥，首次将鲁家峙小岛和沈家门城区连接在一起。再是通隧道，2014年1月28日，历经5年多的建设，沈家门港海底隧道试通行。随着出行方式的多元化，慢慢地，鲁家峙渡轮开始淡出人们的视野，乘坐渡轮的人越来越少，“沈渡3”的汽笛声，终于成为绝唱！