这两个安全检测机构让车企闻风丧胆! 唯独大通D90获得好评!

文|甘煜堃

我们在谈及车辆的时候，安全，始终都是我们难以绕开的话题。我们重视安全，但是最近爆出的车辆安全问题也一次又一次地让我们失望。从之前的神户钢铁造假案，再到三菱质检，再到高田安全气囊，这些事情太多了，总是会让我们对浙西问题充满希望，又再次失望。

但是我们在如今信息这么杂乱的互联网世界，想要获取信息容易，想要辨别信息的真假很难。我们广大消费者都不是主机厂里面的内部人员，所以根本就无法获得真正的信息，那么，又有谁可以站在我们这边替我们说话，公平公正的检验汽车产品呢？

有，那就是第三方安全监测机构。而这些机构主要分为两个，一个就是美国的IIHS，一个则是欧洲的NCAP。下面，就让我来给你一一细数这两个机构各有什么特色。

IIHS

相信很多关心车坛动向的车友都听说过这个机构，IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会，是一家美国的NPO（非盈利公益组织），平时的运作经费由美国各个保险公司共同负担。刚刚提到的两个信息就足以说明该机构可以客观的评估一款车的安全性，一个是非营利公益组织，另一个则是保险协会。非盈利公益组织作为独立的机构不隶属与任何部门和企业，不存在不为人知的利益关系自然没有冲突自然就会保持自身的客观独立，这个很好理解。而保险协会是为什么呢？大家都知道保险公司会为车主提供一系列的车辆险种，以达到在某些情况下维护车主利益的目的。

但是保险公司也不是傻的，作为一家公司肯定是要盈利，如果投保车辆的安全性能本身就很差，发生事故之后其他安全性好的车辆可以小修处理，而投保车辆动辄就要大修，保险公司岂不是要亏大。所以在这点上，保险公司和消费者站的阵线一样，自然IIHS这家机构在维护保险公司利益的同时，也可以很好的维护消费者权利。

而IIHS这家机构也使出了名的严苛，因为它的测试项目除了包括前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响这些项目之外，还时常会有一些如车辆对撞和128Km/h的时速撞向不可移动固体墙这些比较特殊的测试。

NCAP

NCAP全程是NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。而NCAP和IIHS一样，都是致力于通过进行车辆安全性检测从而推动车辆安全性事业发展的机构。NCAP最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。

测试的项目和IIHS都大同小异但是会更加细致的分为成人项目、儿童项目、行人项目以及安全辅助装置项目。以上测试都可以很好地涵盖一辆在安全性方面几乎所有的考量因素。在成人项目上和IIHS的差异并不大，但是在行人保护项目上还是可以看出该机构考虑问题的全面性，该项目用于测试车辆在40km/小时的时速下行进，重点监测车辆前端部件如发动机盖、挡风玻璃、发动机盖前缘和保险杠对于行人的伤害效果，避免造成二次伤害。同时也会对行人的头部和大腿小腿等重要部位分别进行创伤评估。

看完之后大家都会明白，这些机构都是客观公正的第三方机构。那么，又有那些车辆在这些机构的测试当中取得过五星好成绩呢？

保时捷卡宴

作为除了911之外，保时捷最赚钱的摇钱树，保时捷自然会在全新一代卡宴上投入最大的力度去力求完美。卡宴在乘员安全方面的得分是在所有参加测评的车型当中最高分的那个，这个与保时捷的设计以及材料成本也离不开关系，毕竟高昂的售价摆在那里。而其余项目卡宴表现也很优秀。

宝马X3

全新一代的宝马X3早已经在海外发布，相信国内也很快会引进。在车体碰撞测试中，宝马X3取得了优秀的评价，但是遗憾的是，宝马X3由于缺少了车道保持以及车道偏离提醒，所以在安全辅助系统方面失了一点分，不过总体评价依旧是五星优秀。

大通D90

大通D90参加了澳大利亚ANCAP的碰撞测试，经过正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、A柱碰撞等各项试验后，车身并无太大损毁，A柱与车身架构几乎没有变形，驾驶舱状况良好，车门可以正常开启，各气囊正常打开，假人安然无恙，得到了全面安全防护。最终取得了五星称号。

这与大通的车辆设计有必然关系，因为D90在设计之初就已经为为安全问题进行了充分考虑，采用了超过70%高强度钢，其中9%的热成型钢材，强度达到了1500Mpa，远超行业平均水准，在同级别中难觅对手。