宁波“共享尝鲜” 却被“拦路腰斩”? 到底是谁的责任

近日，在宁波街头出现了一种共享经济新模式—“共享大巴”，宁波全大市8公里免费，而大巴车也仅有5辆！比如说从宁波南部商务区到江北正和电商园（8公里左右），我们打车的话大概要40多元，当然了，有人会说，选择乘坐不同的交通工具，花得钱当然不一样，没错，是这样的。但是大家不要遗漏了重点就是，花再少的钱那也是得花钱，而共享大巴是不要你掏钱！那么，作为同样是共享出行的一环，和之前火热的共享单车和汽车相比，是否也会掀起一波浪潮？但预想总是好的，现实还是现实。我们发现事实上“共享巴士”的运营不温不火，先不说其融资规模和其他两个行业无法比，就连生存状况都成了问题。那到底是为什么呢？我们先来看看它的运营模式。

共享大巴在付款方式上乘客只需通过App或者微信就能“共享”这些大巴车。每位成功预约的乘客需支付48元押金，再配合给予乘务员扫码方可上车，与共享单车不同的是，服务结束后，可以即时退还押金。而关于路线方面，大巴里面也提供一些旅游景点线路，可由乘客发起预约。当中最为值得一提的特点为，景点定制路线：即游客可提前在APP乘客端查询免费景点直达专线，点击景点线路支付押金，加入景点路线即可预留乘车位，在订单显示的发车时间、地点准时上车，便可直达景区。这样来看，其实还是有自己的独特之处，按逻辑推理下去共享大巴应该会处在一个爆发期的阶段，而营业额应该是直线上升才为正常；但事实上却是自上线试营运开始就处于亏损的状态，然造成这样的原因在我们看来只因为一点......

虽说共享大巴只有5辆，但事实上乘客的需求点他们未曾抓住！

很多公司想通过上下班这个高频需求作为流量入口，当用户积累到一定程度后，则探索盈利模式。“共享巴士”公司在这方面做了很多努力，比如乘车送早餐，以及在App上内置广告等等。然而，效果出来却是如此，乘客对所谓的社交并无太大兴趣，他们希望的只是准点发车，准点到达；共享大巴对于乘客来说只是一个地铁与公交的替代品。我们预估过，只有当上座率达到80%以上时，“共享巴士”的收入才能基本抵消成本。正所谓“物以稀为贵”，新鲜且少的东西一般都是受大众所青睐的对象，可自共享巴士上线后由于上座率低，使得盈利空间有限，从而让共享巴士面临存活困难。作为共享中的一员，为什么不能被大众所追捧？在我们看来无外乎两个原因：其一，共享大巴面世后需要一段被大众所接受的时间；其次，有自己的独特之处同时需要知道大众的需求点在于哪，便可侧重于哪，而不是一味的追名逐利。如这两个大问题不能有效的消化，是不能远走的。近日它又将面临一项重大挑战......

我们得知于10月24日，宁波市运管局、市客管局、江北交通运输管理处3家单位联合召开新闻发布会，紧急叫停共享巴士这一项目。其理由为涉嫌非法营运，将坚决取缔。“哗......然一声”，真是“屋漏偏逢连夜雨”。共享大巴在赚取眼球后，这家试运行不到一月的宁波创业公司，如今却处在风口浪尖。我们从客观来看待这个问题的出现，非法营运车辆上路，乘客的人身安全存在很大的风险，一旦造成事故后果不堪设想。其次，该平台采取押金模式，那么你跑路了怎么办？所以，消费者利益无法得到保障，其目前共享出行平台跑路事件日益增多；最后就是在于平台宣称的8公里免费，超过部分收费等规则，容易引发实际公里距离纠纷。既然被喊停问题找出，那我们就得考虑后面接下来该做些什么？喊停事件刚出不久，其负责的管理部门对该平台相关负责人进行过两次约谈，结果为，管理部门要求平台根据相关条例规定，办理相应申请，或选择正规有资质的运输企业及车辆经营进行合作，平台回复愿意接受整改。那么，共享大巴，有没有可能通过申请，获取营运资质呢？

据甬派新闻，主管部门的答复是，可以提出申请，但目前获批会有点难度。

如果共享巴士能“满血复活 改善前行”那么未来在我们的世界中会否出现共享火车、飞机呢？

从监管层面上看，不得不说在涉及安全问题上，主管部门对客运市场实行的严管，让准入门槛较高，有效的实施了一套非常严格的要求，是对大众以及运营主负责任的表现。如果谁都可以做，一哄而上，大家通过互联网平台随意参与，虽然可以促进优胜劣汰，但更有可能演变成恶性竞争。其实通过整件事，我们意识到，随着互联网时代的步伐加速到来，有效地助推了共享经济的发展，共享大巴这个传统行业的确需要一些革新，只有不断进步，才能使这一行业在新的时代背景下，进入一个全新的格局，这也正是我们共同的愿景，但需要谨慎前行！我们相信在未来共享大巴通过有效的整改，使得其运营顺畅，将再次推动共享经济前行。而随着时代的进步，共享轮船、火车、飞机等更多的共享出现指日可待。