销量低迷 奇瑞淡出自主品牌销量前五

【电缆网讯】在自主品牌第一阵营已经跨越年销百万辆的门槛，后起之秀以同比50%以上的高速增长，造车新实力开始进入产品落地阶段的当下，曾经的自主品牌老大奇瑞不可能不焦虑、不反思。

销量低迷 奇瑞淡出自主品牌销量前五

2017年，对于奇瑞而言无疑是失意的一年。从总体销量上看，2017年前11个月排名第一的吉利销量已经突破百万辆，长安、宝骏、长城等自主品牌达到80-90万辆左右，奇瑞则只有40万辆左右，曾经的自主品牌老大，已经淡出自主品牌销量前五。

从2011年起，奇瑞就就开始步入连年的销量低迷期与调整期。与此同时，长城、吉利、长安、宝骏、广汽传祺等自主品牌同行，销量一路上涨。在吉利、长安、长城等自主品牌达到年销百万辆的门槛时，奇瑞依然在年销50万辆的门槛上徘徊。

销量徘徊不前的背后，则是营销体系的不断调整。去年9月，曾在长城汽车负责销售的贾亚权加盟奇瑞，出任奇瑞汽车股份公司副总经理、营销公司总经理。贾亚权就任后，对奇瑞营销体系进行动刀改革，涉及8大部门25位高管。

据媒体统计，奇瑞营销公司12年来共换了9任总经理，几乎每一任总经理就职后，都会对营销体系进行调整。营销体系人事变动频繁只是近年奇瑞调整的一个缩影，事实上，“人事变动、人才流失”，已经成为奇瑞近年登上媒体头条的标签之一。

从2010年至2015年，奇瑞花费巨大的财力与人力进行研发体系的梳理打造和产品品质提升，用了5年时间建立了V字型正向研发体系。尹同跃曾透露，奇瑞在正向研发体系上投入了20亿元左右。

尴尬的是，技术上的傲视群雄并未带来销量上的显著提升。从2013年7月艾瑞泽7上市时起，尹同跃就宣称奇瑞会造车了，如今时间已经过去4年，奇瑞的销量还在徘徊不前。刚开始两年，外界认为，技术体系调整到位以后，奇瑞的营销体系同样在梳理调整，还需要时间。

但从2016年以来，自主品牌开始新一波大发展，销量、品牌同步提升之际，奇瑞依然未能走出销量徘徊的窘境，则让业界意外。