CS15 EV+新逸动EV300联手, 长安新能源又让对手坐卧不宁了

“电动车的爆发式增长可能在未来的5年，或者是稍长一点时间发生。汽车动力技术的革命已经到来，不适时转型就会有被颠覆的风险。很多产业惨剧告诉我们，错过了战略转型的关键期，一切将悔之晚矣。”11月11日，在2017 全球未来出行高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。

乘联会数据显示，2017年10月，国内新能源车销量达到6.5万台，环比增长12%，同比增长翻了一番，其中，插混车型同比增长2倍，纯电动车型同比增长84%。对于新能源乘用车50万辆的年度目标，全国乘联会秘书长崔东树预测应该能顺利超越。

在这样的形势下，多数车企都铆足了劲布局新能源汽车市场。2017年10月19日，长安汽车启动“香格里拉计划”。同时推出了三款新能源车型：纯电动SUVCS15 、新逸动EV300、逸动PHEV。如果说香格里拉计划是布局未来的话，这三款产品则是立足当下，开拓现有市场。

以新上市的CS15 EV为例，CS15 EV共有350e 和 350i 两款车型，补贴后价格分别为11.9万元和12.6万元。搭载42.92kWh的三元锂电池组，工况续航300km，60km/h等速续航350km。这个续航水平虽然与燃油版相比还有差距，但在电动SUV阵营里已经属于第一梯队，同时，它的价格也比竞品更有优势。

再如新上市的新逸动EV300，它推出了三款车型，补贴后分别为12.19万、12.99万和13.69万元。电池容量为44.97千瓦时，工况续航里程提升至300公里，最高续航里程达到360公里。这样的续航里程和价格已经比上一代逸动EV200提升了一大截，也与燃油版逸动更加接近。与同级别电动汽车相比，新逸动EV300则处于领先位置，比帝豪EV等竞品更实惠。

从技术升级方面看，这两款车的电池技术、电控技术、充电技术也比上一代有质的提升。CS15 EV的电机最大输出功率为 55kW，最大输出扭矩为 170Nm。电池包配备了低温加热功能，让冬季续航里程不受低温影响。并能结合车速对压缩机及PTC功率进行限制，从而让冬季采暖时续驶里程增加了8公里。这个数字虽然不大，但展示出电动汽车技术进步的方向和前景。

新逸动EV300的采用的新技术也很多。与同行相比，新逸动EV300在电池模组、BMS算法及控制策略上实现了平台化和模块化，由于采用了VDA标准电池模组，整体性能得到全面提升。 在加速方面，它的电机最大功率为90千瓦，峰值扭矩为280牛·米，加速感全面超越燃油版逸动。

值得一提的是，新逸动EV300的充电机由3.3千瓦升级至6.6千瓦，充电时间较之前缩短一半（快充30分钟充满80%，慢充7小时充满）。它的动力电池也增加了低温加热功能，即使在-20℃环境下，也能确保充电速度和续航里程不受低温影响。当然，继承了长安汽车在静音设计方面的优势，再加上电动汽车的先天静音优势，EV300的NVH静音设计非常出色。

从配置方面看，两款车也达到甚至超过了燃油版的水平。例如，CS15 EV全系标配博世（Bosch）第九代ESP车身电子稳定系统，这是消费者非常看重的一项配置，对于过弯的行驶稳定性很有帮助。还集成EBD、ABS、TCS、ESP、HBA、HHC等6项领先科技。

新逸动EV300的配置水平也很高，车内采用光电LEC旋钮换挡系统，采用光电传感器和智能芯片，具有更高的稳定性和可靠性。安全方面，全系标配ESP、ABS+EBD+BA+TCS、上坡辅助系统。还提供无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅记忆、远程开启空调功能、后排出风口（座椅下方）、智能车载互联系统、4G-TBOX智能远程监控系统、倒车影像等。

燃油版逸动月销售过万辆，已经赢得了消费者的广泛认可，在此基础上打造的新逸动EV300，也沿袭了燃油版车型的固有品质。它具有0.29的低风阻设计，通过进气格栅、车身线条等细节的精进，使整体造型在优雅灵动中添了一份强劲的力量感。与同级对手相比，逸动EV300的车内空间也值得称道。车身尺寸长宽高为4620/1820/1540mm，轴距为2660mm，这个数字已经超过了大多数同级电动车型。

总之，长安新能源这两款产品展示出电动汽车的进化趋势：配置、性能已经达到甚至超过了燃油版的水平，续航里程、充电方便性、售价正一步步接近燃油版的水平。这既体现出长安新能源的技术进步和产品实力，也展示出新能源汽车将赶超燃油车的广阔前景。