唯性价比论下的品质坚守 记江淮瑞风S3
[车讯网 报道]2017年的中国车市仍然是SUV车型的天下，消费者对于这种具有高通过性和多用途的车型有着莫名的狂热，因此也引爆了国内汽车厂商对SUV研发设计，生产制造投入的热情。
国内汽车市场今年投放了两款重磅自主豪华SUV，一是WEY，二是领克01，这两款自主豪华SUV的成功上市拉开了国内汽车消费者开始对自主品牌汽车产品在“品质感”方面有所追求的帷幕，他们愿意接受更高的价格，以享受到更高的产品品质。
目前国内10万价位内区间的车型仍然以“唯性价比论”为王道，颜值高，
然而在一些隐性需求方面则是能省则省，例如车辆安全防护结构、底盘悬挂结构等等，这些并不是普通消费者能通过
当然国内汽车厂商中，仍有部分汽车厂商在产品研发之初就全面考虑到了消费者的“显性需求和隐性需求”，并竭力在两者之间取得较好的平衡。
在“唯性价比论”的当下，或者他们交出的答卷成绩-销量-并不亮眼，但他们仍然坚守初心，致力于为消费者提供既能满足显性需求，又能满足隐性需求的“高品质汽车产品”，例如售价8万价位左右的江淮瑞风S3就是一款坚守品质的小型SUV。
瑞风S3售价区间为6.28-9.58万元，该价位区间哪怕只有5000元的差价都有可能导致消费者转而选择其他车型，因此该价位区间自主SUV竞争可以说达到了白热化的程度。
目前大部分汽车厂商都在堆砌
然而瑞风S3在这方面反应却有所“迟钝”，无论是车辆研发设计，还是生产制造依然遵循品质为先，不以价低质次争取用户获取短期效益，而是站在行业内前瞻者的高度，致力于打造精品，保障消费者长期利益，在未来成为引领行业潮流的中流砥柱。
一、车身侧围板诞生之旅
笔者有幸参观了江淮瑞风S3生产线，冲压车间正在生产车身侧围，我们来看看侧围是怎样冲压成的。
据了解，瑞风S3车身覆盖件采用了双面镀锌钢板，经过基础裁切的钢板通过机械臂抓取到冲压生产线上进行冲压准备。
经过初步处理的钢板运送到冲压台上，冲压机将钢板冲压成车身侧围的基础形状，之后再进行进一步裁切处理。
上述步骤为对冲压件进行进一步裁切处理，去掉多于边角，裁切掉的废料也会进行专业回收处理。
对于车身侧围冲压件进行进一步裁切。
上述
经过上述步骤，机械冲压部分工作算是完成，但仍要由人工进行终检，人工检验完成后，冲压件会放置到专用架子上运送到库房储存。
在手工检查发现冲压部件瑕疵时，生产线会即刻停止，相关工种负责人会及时对生产线进行检修和清理，以确保冲压件的品质。
日常关于车身覆盖件的精度又是如何管理和控制的呢？
该区域为车身覆盖件精度检验区，车身覆盖件每生产50件就会抽取一件成品件进行台架检测，发现成品零部件止口、面差、孔径等数据波动较大，不符合检验标准时，及时反馈生产线进行改进，确保零部件品质。
上面三张
二、车门诞生之旅
另外一道生产线正在冲压车门内侧壳体，我们再来看看车门又是如何诞生的。
车门壳体冲压及精度检验流程和车身侧围相同，这里不再赘述，我们直接跳到车门冲压拼焊环节。
上述
成型的车门内壳体被机械手抓好进行机械涂胶，再和车门外壳体拼合，之后送至冲压成型。
冲压拼合好的车门再次被机械手抓出，进行焊接作业，一件车门就这样成型了。
三、新车下线检验
接下来我们再分享总装线的几则检验手段，主机厂凭借多种技术手段确保新车处于最佳技术状态。
1、30米NVH路试线
新车在总装线下线后，要以一定的车速行驶在如上图所示的颠簸振动检测线，检测线有30米长，试车员如果发现异常振动或者噪音会立即反馈相关班组进行调试处理。
2、密封性测试-淋雨
另外每一辆新车还要经过淋雨线，车辆通过传动带低速通过淋雨线，遍布车身四周的高压喷头冲洗车身及每一道缝隙，淋雨线终端还设置了高压鼓风机吹去车表残留水迹，另外如果各接合部位发生泄露也能更明显的暴露出来。
新车送出淋雨线后，还要经过专职检验员对车门等部位进行检查，以确保新车密闭性能。
3、车轮定位
对于车友们更加关心的车轮定位问题，笔者这次探线特地探访并咨询了相关环节。
每一辆新车都会经过车轮定位检测线，线下为地下室，调整四轮定位的技工在检测线下进行调整作业，确保四轮定位参数在标准值内，以保证车辆直行性等事关转向方面的操控。
当然，新车从总装线下线后还要经过很多检验程序，这样才能确保新车处于完美的技术状态，以上仅列举了少量检验手段，敬请周知。
当新车从厂家运送到经销商在交付用户时，经销商还有一道“新车检查”流程，由专业的维修技师对整车进行全方面检查，进一步确保车辆技术状况良好无暇。
四、实在到有点“傻”的瑞风S3
关于车辆外观内饰
1、车门上方双加强
在车门焊接线探线时，笔者拍到了这样一张照片，如下图。
这是瑞风S3车门内壳，车门下方管梁+加强筋的防护结构为目前日韩系自主品牌所用，这并不新鲜。
新鲜的是在车门靠近玻璃的部位设置了如此之宽的双层加强结构，透过该结构的减重孔，我们能看到车门内壳内侧同样设置了加强结构。
设置在这个部位的加强结构有什么作用呢？
我们先来看一则小
如上述
双层加强结构的好处当然是提高车门整体强度，这毫无疑问，减去这两层加强结构的好处当然能降低成本，这也毫无疑问。
在更高级别的CR-V车门上都能“减配”了的结构，而且普通消费者根本关注不到车门内部有没有这两层加强结构，但瑞风S3还坚持在车门内部上方设置了双层加强，后果当然是车辆价格无法拉到更低，甚至会因为售价偏高丢失客户……这，算不算傻实在？
2、全框式副车架
就10万价位内区间的车型，说副车架多少有点生僻，称为元宝梁更容易为该价位区间客户群熟知。可以说10万价位内前副车架主流形式大多都是元宝梁，然而售价8万左右的瑞风S3呢？
瑞风S3竟然使用了全框式前副车架！！！
您没看错，瑞风S3前副车架确实是闭合结构的全框式副车架，前副车架同时承托起了动力总成。
全框式前副车架不但有提高前舱框架的刚度和抗扭度的好处，有利于提升车辆操控感受。
在遭遇前方碰撞时，前副车架横梁还能将碰撞能量分散到两侧纵臂，更有效的稀释碰撞能量，减少乘员舱变形量，提高乘员舱的安全系数。
另外如果行车时遇到异物导致托底，全框式前副车架前端横梁还有利于降低托底损失……
前副车架的不足就是成本更高。
上图为老款CR-V的前副车架照片，毫无疑问这也是全框式结构。然而受制于压缩成本、减重等等原因，新款CR-V“缩减”掉了前端横梁，其前副车架大概如下图的样子。
作为一个国际汽车品牌，本田尚在“压缩成本”方面如此下功夫，瑞风S3作为一台8万价位的小型SUV又何必采用成本更高的全框式副车架呢？况且同价位的小型SUV或者轿车大把只采用了元宝梁而已。
诸位细想，用“实在到傻”的措辞来形容瑞风S3，这过分吗？
3、车身防护结构
防护结构的齐全程度当然是车辆拆解时重点关注的一个层面，探访生产线时笔者注意到了瑞风S3的前防护结构居然还设置了行人腿部防护，该结构又称行人防卷入结构。
如上图所示，瑞风S3前防撞梁下方还设置了一道非金属材质的结构，该部件内部设置成蜂窝状形式，其目的就是在于行人发生碰撞时，引导人体向上运动，降低行人卷入车底导致二次碾压的风险。
目前10万价位左右主流车型大多没有设置行人腿部防护，甚至20万价位左右的车型都不会设置该结构，部分车型采用了加强型前杠下护板，能起到类似的作用。
为什么行人腿部防护结构如此重要却并未普及呢？一是因为没有相关法律法规的强制要求，二是能降低成本。
其实行人腿部防护在江淮系列车型中算是常见了，例如江淮瑞风S7同样设置了该结构。对于车身较高的SUV车型来说，发生与行人的交通事故时，行人防卷入结构能有效降低二次碾压风险。
行人腿部防护结构目前只普遍存在于部分20万价位车型及部分原装进口车型中，它的设置也代表了主机厂在车辆安全观念方面向国际先进水平靠拢，在车辆研发设计之初不仅关注车内乘员安全，同样也考虑到了行人保护层面。
但毕竟瑞风S3只是一台售价8万价位左右的小型SUV，在安全防护层面考虑如此完善除了徒增成本，又有多少目标用户会在乎，会注意到呢？
还不如堆砌些时髦的
不畏浮云遮望眼，风物长宜放眼量，或许江淮汽车已经站在“百年树人”的远瞻战略高度了，所以才从研发设计之初就向国际先进水平的安全观念看齐，在生产制造中精益求精，打造出像瑞风S3这样一系列“实在到看起来好傻”的产品。
当然会有部分消费者因为价格原因转向其他品牌，但选择并购买了的用户一定会在用车过程中慢慢体会到“实在”的好处，不会后悔自己当初的选择，并且还会将好用、实在的汽车产品推荐给亲朋好友。