C919为何要转场试飞? 只因这本“美国证书”太重要

近期C919项目传来两个好消息，一是C919的101架机转场西安阎良开始进入下一步的研发试飞和适航取证工作，二是中美《适航实施程序》签署并生效。

C919增加试飞频率，缩短试飞间隔时间正是为尽快转场阎良做准备的。

101架机于11月8日在上海浦东机场完成最后一次试飞，历时3小时13分，完成了25个飞行试验点，飞行高度首次达到约8000米。至此C919已累计完成五次试飞，飞行时间共计14小时20分。

在转场阎良前，C919一直在进行频繁试飞

转场阎良后，C919将展开复杂、高难度、高风险科目的试飞，也就是适航取证试飞。飞机的认证相当于“出生证明”，有了这个证明，民用飞机才能在某个国家或地区进行运营，否则就只能申请临时飞行许可。这点对民用飞机来说十分重要，如果想打入一个地区的市场，就必须先获得该地区的适航证才行。

FAA认证和EASA认证（欧洲航空安全局）是全球标准最高的两个认证，其适航标准涵盖世界大部分运营空域。也就是说要想在国际市场开展商业运营，就必须通过FAA或EASA认证。

取得FAA适航证对C919开拓国际化市场非常重要

长期以来，我国制造的民用飞机在取得这两个国际认证上都被卡脖子，影响了出口销售。

而这次此次中美签署《适航实施程序》协议生效后，两国民用航空产品实现了全面对等互认。从理论上来说，C919只要通过了中国民航CCAR-25适航标准认证的客机，想要通过美国联邦航空管理局（FAA）的FAR-25认证，其认可审定过程就能大大简化，大大加速中国国产客机进入国际市场的步，具有重要意义。