特斯拉员工爆料: 超过90%的汽车组装后要进行二次维修

[TechWeb报道]11月30日消息，据路透社报道，特斯拉的9名现任以及前任员工表示，特斯拉Model S轿车和Model X SUV在通过该公司位于加利福尼亚州弗里蒙特的装配线后，通常会停下来进行二次维修。

根据工人们的说法，这些豪华电动汽车在离开工厂之前经常需要修理。这些人士援引特斯拉10月份的内部追踪系统的数据称，组装后，超过90%的Model S和Model X车型在质量检查过程中通常会被发现有缺陷。其中一些人表示，早在2012年就出现过类似问题。

特斯拉表示，其质量控制过程异常严格，会标记和纠正最小的缺陷。该公司拒绝提供装配后的缺陷率，也不愿对员工提到的这些问题发表评论。

业内专家称，世界上最高效的汽车制造商如丰田，制造后的维修率不到10％。他们说，在初始组装过程中保证质量是至关重要的，因为维修浪费时间和金钱。

一位前特斯拉主管说：“特斯拉汽车组装完成后，还有很多维修工作，这就是他们花钱的地方。”

特斯拉表示，组装后的大部分缺陷都很小，几分钟就可解决。

特斯拉昂贵的汽车以时尚的设计、清洁的技术和传奇般的加速性能吸引了消费者。《消费者报告》显示，91%的特斯拉车主会再次购买。

尽管如此，该杂志和市场研究员J.D.Power曾质疑该公司的质量，并指出门把手有问题和车身面板存在缺陷等问题。

本月早些时候，伯恩斯坦研究公司的分析师A.M.（Toni）Sacconaghi, Jr.测试了该公司的新车型Model 3，认为它的匹配性和内饰“相对较差”。特斯拉车主在网络论坛上抱怨不尽如意的内饰以及较差的密封性。

汽车行业专家表示，该公司能否生存下来取决于它大批量生产高质量汽车的能力。该公司现在开始生产其第一款大众市场车型Model 3（起价为35000美元）。

特斯拉还没有扭亏为盈，它一个季度就能烧掉10亿美元。如果没有新的资金或主流车型销售额的大幅增加，那么这种做法是不可持续的。

特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）曾誓言，该公司将成为“地球上最好的制造商”，这得益于一种新的高度自动化的装配线和更简洁的Model 3设计。然而，生产困境导致备受期待的轿车延期交付。

工人表示，对于任何新发布的产品来说，存在小缺陷是很常见的。但特斯拉Model S和X中长期存在的缺陷表明，该公司仍在与基础制造中存在的问题作斗争。

在特斯拉内部被称为“回扣”（kickback）的车辆都有小凹痕和划痕等小问题，也有座位故障等更复杂的问题。

工人们说，若车辆存在小问题，在厂内就很容易解决。若存在更为棘手的复杂问题，就会被移至室外停车场等待修理。缺陷汽车会被存放在称为“院子”的两个室外停车场里，有时候停车场会积压超过2000辆缺陷汽车。但特斯拉否认存在这种“修理停车场”。

了解特斯拉内部质量数据的人与路透社分享了这些数据，但新闻机构无法证实这些信息的真实性。

另一位前主管说：“组装后的缺陷包括车门无法关闭，漆面待修整，缺少零部件，安装松动、漏水等等。自2012年以来，我们一直在制造Model S，怎么还会出现漏水问题？”

当地时间周三下午，特斯拉股价下跌3.4%，至306.60美元。

特斯拉驳斥了工人们描述的问题，认为他们在努力生产无缺陷汽车。一位发言人描述了严格的制造过程，并指出所有汽车都要通过500次检查和测试。任何组装后的汽车返工都反映了该公司对质量的承诺。

特斯拉在一份声明中说：“我们的目标是为每个客户生产完美的汽车。因此，我们检测每一辆车，哪怕是最微小的改动。大多数顾客永远不会注意到制作完成的后期工作，但我们关心的是几毫米的机身间隙差异或者轻微的油漆光泽质地。然后，我们将这些改进回馈到生产中，以追求完美。“。

质量检查人员有时会比内部追踪系统中的工作人员发现更多的缺陷。

一些工人表示，由于马斯克发布汽车的速度要比汽车行业规范快，所以一些工作人员缩短设计过程，跳过一些预生产测试，然后在生产过程中做出改进，这样会导致很高的维修率。