混动+四驱+7座豪华SUV, 这是矛与盾的完美结合!
说起大型豪华SUV这个级别，如果要求四驱，同时要有7座，而且要求混合动力的话，符合这个要求的车型还真不多，雷克萨斯RX450h，做到了混动省油，遗憾的是没有7座。
路虎揽胜的星脉，虽然有7座，但第三排可以说是鸡肋，目前售卖的都是汽油版本，预计推出混动版车型，揽胜星脉插电混动版有望搭载与揽胜和揽胜运动版相同的插电混动系统。这套系统由一台2.0T发动机与电动机组成，并配备13.1kW·h锂离子电池组和8速自动变速箱。
英菲尼迪QX60，有7座有混动，但是内饰可以说是差强人意，或者说小编还真不喜欢这样的内饰风格。
虽然QX60也有混合动力版本，但是实际油耗居然能达到13个，这……可能有点儿说不过去……
讴歌推出的全新MDX混合动力版车型，采用和讴歌传奇跑车NXS一样的动力系统，采用3.0L发动机再加上三电机的动力配置，这套技术可以说是本田最新最先进的技术了。
小编有幸试驾了这台讴歌MDX Sport Hybrid车型，先看看这个版本车型的名字，Sport和Hybrid，运动版和混动版，运动版是耗油的，混动版是省油的，两者本来就是对立的，是不是很矛盾？而这两者就结合在这台讴歌MDX的身上，给人一种矛盾混合体的感觉。
2017 讴歌 MDX Sport Hybrid配备的SH-AWD系统是讴歌独创的超级四轮驱动力自由控制系统，这套动力系统与传奇跑车NSX的动力一样的。
在我们试驾讴歌MDX混动版4天的过程中，我们跑过城市道路，高速公路等路况，讴歌MDX混动版上的表现极大的超出了我们的预期，体现出了作为一个混动车中的异类的巨大潜力。今天我们就来仔细了解一下这台矛盾体的动力系统。
看到SPORT HYBRID这样的后缀，Acura的混动系统，和雅阁、CR-V、思铂睿等本田车型上搭载的混动系统有什么区别呢？它们确实不一样，本田的i-MMD混合动力系统是电机为主，三种驱动模式下，你都可以看到电机的“主子风采”，要么是EV模式下的纯电驱动；要么是发动机介入为电池充电，且依然靠电机驱动；而只有当时速超过70公里/小时之后，发动机才会“喜被翻牌”得到独自驱动车子的机会。
电子按键式换挡机构，并可随时转换四种驾驶模式
今次我们试驾的这台MDX混动版可不同，在3.0L V6 的 VTEC 发动机面前，电机的存在就像老大身旁的左膀右臂，在老大需要的时候为老大提供相应的解决方案。
左膀是7DCT内置电机，它可以提供加速所需的额外功率；右膀是和令人晕眩的超级跑车NSX如出一辙，安装于后轴的双电机单元(TMU) ，它们拥有的扭矩矢量管理系统非常厉害，就像一个指挥官，在老大需要的时候给予即时、精准的扭矩输出。老大和“电机三宝”和谐地配合、发力，就能够让MDX SPORT HYBRID这台车，获得 240 千瓦的系统最大功率，爆发出 391 牛·米的系统最大扭矩，可谓“众人拾柴火焰高”。
讴歌混动版有四种驾驶模式选择：舒适、标准、运动、运动+ ，在我们试驾过程中，这四种驾驶模式有着非常不一样的感觉，舒适和标准模式下，开起来动力十足，舒适型也是非常好，相对比较省油的。小编的试驾体验中，实际油耗大概在10-11升左右。这台2吨的车可以做到这个油耗，已经相当不错了。
有意思的是，在驾驶的过程中，中控屏上不断变换的动态信息会惟妙惟肖地告诉你，当下是哪个小弟正在鼎力相助。
在不同的驾驶工况下看到自行切换的不同画面——时而前轮驱动，时而四轮驱动，时而能量回收……这样的直观呈现会让你加深对这台车混动运转的逻辑理解。
大家可以看到，时速80公里，发动机的转速是零，这个时候就很清楚的说明正在用电驱动了
在舒适模式下，MDX Hybrid起步安静，加速温和，Sport Hybrid系统无缝地和V6发动机结合在一起，而湿式双离合器巧妙的解决了变速箱低速行驶换挡顿挫的问题，使得驾驶非常平顺又很安静。
在运动+驾驶模式下，这台车运动的一面展露无遗，加速迅猛，使得这台2吨的车瞬间变成猛兽一般，动力变现让我们相当惊喜。
讴歌MDX这款SPORT HYBRID版本车型，可以说是在省油和运动集于一身，你想体验混动车型的安静、平顺、省油也可以，同时你想体验加速迅猛的运动感也可以，本来两种矛盾的风格，却被这台车完美的集于一身，不亏为矛与盾的完美结合。
本田和丰田都是混动节能领域的老大，首先讴歌的混合动力技术要比雷克萨斯晚很多年，这个是事实，但是现在讴歌研发出来的这套SPORT HYBRID系统确实是目前省油效率更好的，而且动力表现更加强悍。
混动+四驱+7座豪华SUV，这台讴歌MDX SPORT HYBRID给了我不少的惊喜。“酒香真怕巷子深，巷子不拆恐难认”，这或者是相当一部分人选择该类小众画风品牌、产品的原因，讴歌这个低调的豪华品牌也应该多多发声了。