众泰原创设计的T700碰撞测试表现如何?

[汽车之家 安全技术] 说起众泰汽车，首先映入大家脑海的肯定是它那充满争议的创造设计，“这辈子能不能开上豪车，就看众泰了”是一句坊间非常流行的调侃话。但是相比于造型，它的安全性似乎是我们更应该关注的地方。前两天，众泰T700车型就登上了中国新车评价规程（C-NCAP）公布第四期碰撞试验的名单，而我也观看了其中的100%重叠刚性壁障碰撞试验项目，我们一起看看它的结果如何。

前不久，C-NCAP发布了全新的2018版评价规则，我们也对此进行了详细解读《难度加大 你现在买的车可能将拿不到5星》，不过我们说的这次碰撞是在2017年进行的，所以仍旧使用的是2015版规则。

★ 我们的主角

众泰T700可以说众泰汽车对造型有了新的理解的一款产品，尽管在有些人看来还是有些借鉴的影子，但以发展的眼光来看，众泰今后会逐渐摆脱抄袭的形象。不过在碰撞测试面前，这些原创设计元素都没有用，还是要以成绩说话。

众泰T700在被动安全方面主要有两个方面的设计：一、是采用高强度材料的“笼式车身”，在车身结构中高强度钢材的使用率超过了60%。是车辆在受到撞击后，车身为车内乘员提供足够生存空间的保障。

二、是在前发动机舱和后备厢设计了吸能溃缩区，以及吸能过渡区，通过对前发动机舱和车身纵梁外形的设计，以及材料的选择，让车头能够最大限度的吸收碰撞时的冲击力，以此减轻车内乘员的伤害。

一般来说，人们常将汽车的碰撞称为“一次碰撞”，而将人体与车内部件的碰撞称为“二次碰撞”。因此，车内安全设备有着同样的重要性，进行碰撞试验的众泰T700 1.8T 双离合尊贵型除了配备主/副驾驶座安全气囊之外，还配备了前/后侧气帘，用来保护车内乘员的安全。

锦州锦恒提供的气囊上带有自主设计的自适应排气孔，能够提高气囊的保压时间。安全气囊从点火到接触开始泄气，这中间的时间成为保压时间，充足的保压时间能够提高气囊吸能的时间和支撑刚度。

普通气囊一般采用的是开放式排气孔，从点火充气开始，依据排气孔的大小，气囊压力会有10-15%的损失；而锦州锦恒的自适应排气孔可以在气囊点火至充满气体这段时间内都保持关闭，而当人体开始接触气囊之后再打开，从而保证气囊的吸能时间和支撑刚度。

碰撞成绩分析：

随着实验场内的几声警笛鸣起，众泰T700在“毫秒之间”就完成了C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，下面我们通过视频了解一个碰撞过程。

在C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，第二排女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部进行评分。假人内部的传感器会记录碰撞时受到冲击的压力值，从而评判对人体的伤害程度。

在100%正面碰撞的实验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，第二排女性假人可以得到的最高分数为2分。众泰T700得到了16.12分的成绩，其中对前后排假人的头部和颈部都是满分的评价，不过在前排假人的胸部得分上有所欠缺。

写在最后：

在碰撞结束之后，我询问众泰汽车整车安全与CAE部门的同事，这样的结果是否符合他们的预期？他们回答我“这完全在意料之中，我们6年的努力，就是为了这不到一秒的时间”，从结果上看，T700的安全方面的工作是值得肯定的，大量高强度钢材的使用是这场碰撞试验结果的保障，同时，较为出色的车身结构设计。（图/文/摄 汽车之家 郭枫）