广州车展重头新车之马自达MX-5: 物以稀为贵, 情怀值千金
其实对于个性车型，汽车厂家还是比较纠结的，一方面想为消费者提供更多选择，另一方面是销量不佳，而政策压力又步步迫近。所以厂家干脆直接选择不引进或者退市，特别是咖啡法的压力下，很多驾驶者之车，已经慢慢地退出我们的视线，例如V8哥捡漏买的丰田86，但是马自达却反其道而行之，在今年引进了全球最畅销的双座敞篷小跑车，马自达MX-5 RF，而RF其实是“retractable fastback”的缩写，即是“可伸缩硬顶+溜背造型”，说白了就是马自达MX-5的硬顶版。
其实第一眼看见这个“小可爱”，就会觉得这个车身小巧，长车头搭配短小的尾巴的“little car”肯定一台灵活好开的小车。
该车长宽高为3915X1735X1245mm，轴距为2310mm，整车尺寸非常娇小而且得益于魂动设计理念的加成，整车的线条感真的是十分曲滑优美，车身的线条都是自然而然地延伸出去而成，给人一种浑然天成的感觉。
前脸仿佛一张喜悦的笑脸，炯炯有神的大灯与下方的日间行车灯形成了一个类似‘X’的灯组设计，营造出一种运动气息。
大灯方面，前方采用如勺子般又带点“刀锋”味造型的LED大灯，但转向灯依旧为卤素光源。
尾灯方面则采取了比较圆润的设计，搭配上扁平的屁股，跟前脸锋利有力的风格迥然不同，甚至有一丝呆萌可爱的感觉。
尾巴底部还采取了比较运动的单边双出排气设计，就整个车身的外观来看，整车设计简洁而又层次分明，给人一种精灵活泼的悠然感，真是对马自达“less is more”的设计理念的完美诠释。
当然大家最熟悉的还是之前的软顶版本，但是马自达方面表示考虑到中国市场的各方面因素，特别是维修难易度以及停车环境方面，觉得硬顶会是更适合中国市场的一款选择。硬顶版的顶棚设计类似911 Targa，顶棚会以收缩的方式“躲”在座位后方的凹槽，而且并不会影响尾箱的储物空间，加上轻量化的顶棚设计，也不会影响到前后50：50的比重设计，基本上与软顶版相差无几。而且该车的顶棚开关时间大约在13秒之内，甚至可以在时速10km/h的行驶状况下进行开合，软顶版就没这个如此便利的福利咯。
该车采用了规格为205/45 R17的普利司通 POTENZA S001 轮胎，这款胎在追求操控的同时又兼顾了舒适，比较符合该车的取向。
车内方面，该车采用了大量Nappa真皮进行包裹，而且配以双色混搭设计，整体的观感上有一定的运动气息。
值得注意的是，该车的两个座位头枕上集成了BOSE音响，在驾驶的过程中也能享受到环绕的立体音。
座椅采用了较软的填充物，而腰部支撑也足够，加上贴服的靠背，整体乘坐舒适性不错，但是因为车身较为短小，所以身材较高的人在进出的时候会有一点麻烦，坐姿也要做出相应的妥协。
而驾驶座位方面，前面则是标准性的马自达炮筒式仪表。真皮方向盘上集成了多媒体控制，定速巡航等按钮。
方向盘左侧的空调出风口下则安放了一堆例如i-stop，车道偏离预警等安全辅助系统的按键。
中控采用了一块7英寸的多媒体信息显示屏，支持Apple Carplay，百度Car life等车载互联系统。
而屏幕下方，则是自动恒温空调的旋钮，而手感和操作便利性方面，大家可以参考普通的马自达车型上，操作逻辑和手感上不会相差太远。不过值得注意的是，左边旋钮下方有一个小按键，是负责控制顶棚的自动开闭的按键。
而空调操作区后方则是传统的档把以及多媒体操控区域，当然还有机械手刹，相对于右舵版本，手刹位置并没有为了适配驾驶位而进行改变，这应该算是左舵车型上一个小小的遗憾。不过考虑到手刹装置的布局排线以及重新开模的难度及成本来看，还是情有可原的。
多媒体控制区后方是一个带有USB接口的扶手箱，空间不大，但是足以应对日常携带的小物品。
虽然RF的硬顶设计没有影响到后备箱的容积，但是在车身如此紧凑的情况下，就不要奢望后备箱能放进多少东西了，应对日常出行的几个背包还是可以的，勉强的话可以塞进一个小的登机箱。
马自达MX-5 RF采用前中置+后驱的布局设计，国内引进的版本是搭载了最大功率为116kw，最大扭矩为200N.m的2.0L创驰蓝天发动机，并搭配6速手自一体变速箱，虽然账面数据不是很猛，但是在这台1.1吨左右的小车上面，动力表现绝对是游刃有余的。再加上前多横臂后多连杆的独立悬挂，操控性方面也不会让未来的车主担心。
总结：
其实今次MX-5 RF的设计师中山雅先生也来到了现场，向我们展示了MX-5 RF的整体设计理念，大家都知道汽车设计师与工程师之间的磨合是导致一辆车量产时候的整体构造的重要环节，马自达一直以来的设计都是日系车里面的清流，中山雅先生也表达了在量产车的设计沟通上付出了许多努力，才造成了如今的MX-5，毕竟概念林志玲，实车XXX的例子简直太多了。
（MX-5 RF 速写手稿）
随着国内汽车市场的发展，自主品牌的快马加鞭，已经让很多合资品牌感受到了压力，在如此龙争虎斗的环境下，马自达引进MX-5，无论是对消费者还是对提升品牌的认知度都有一定的好处。
不过话又说回来，35万多买这个车贵吗？从实用性角度来看，35万买这么小的一个车肯定贵。但是从情怀的角度来看，限量500台+驾驶乐趣+敞篷车+进口等等各种身份，还是会让部分消费者有掏钱包的欲望，毕竟如此精美的“驾驶者之车”，还有多少台呢？
新车我是买不起了，我跟它之间隔着十万八千篇稿费，不过感觉努力一下，到时候能买个二手的也是极好的嘛。
下面附上配置表
