蔚来汽车加入风口赛道，广结盟友、搭建生态是当务之急

对于蔚来汽车来说，12月16日是个堪比“过年”的好日子。

12月16日，蔚来汽车发布量产电动车ES8。这款智能电动汽车把一系列不可思议的数据，集成到了一辆七座电动SUV上：0到百公里加速4.4秒；等速续航500公里；480KW最大功率，相当于两辆奥迪Q7；在智能化上，ES8配备了“自动辅助驾驶系统NIO Pilot”和“车载人工智能系统NOMI”。辅助驾驶的硬件已集成在车上，用户只需订阅和远程升级；NOMI则能通过语音互动感知情感，并可拍照、导航等……

一个美好的新智能电动汽车时代画卷已经徐徐展开。发布会后连绵不绝的溢美之声，加上蔚来、威马、小鹏汽车等多家公司连续获得BAT巨额投资的繁荣景象，都充分证实，智能电动汽车的风口已经形成。蔚来汽车创始人、董事长李斌描绘了这样一幅未来汽车蓝图：“智能电动汽车将不仅是一种交通工具，更会是一个智能终端，承担着为用户带来全新智能出行体验的重任。”

不过，盛誉之下，蔚来汽车们离真正成为“智能终端”，仍需要不短的距离。而智能电动汽车要想蔚然成风，也至少还需要两大条件。

首先是雄厚的资金支持。蔚来汽车构建了一个看起来合理的电动车生态链：到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。这些配套设施需要投入巨额的资金，需要投资者在汽车销量还未爆发的前几年耐得住寂寞持续跟进。否则，宏伟的电动车版图就成为了泡影。

其次是服务生态。按照李斌的规划，蔚来汽车要做的是提供不限于车辆服务的“汽车3.0”，要让网络穿透汽车，直达车内的人。而这，就必须广结盟友、搭建生态。让未来用户的用车不仅仅是购买了一辆汽车，而是购买一整套超越了车辆服务的全方位体验。

这一切自然要从车端服务开始，方能积跬步以至千里。一个完整智能汽车服务生态，除了蔚来汽车已有的智能连接、新能源管理以及具备了想象力的无人驾驶之外，例如车主大数据、智能停车等，也是不可或缺的。而这，又不可能以车厂一己之力可能完成。

在蔚来之前，已经有不少汽车玩家们开启了“盟友”模式，并且以实践验证了服务生态的可行性。例如，在阿里巴巴YunOS和上汽合作推出的首款互联网汽车荣威RX5里，就让服务商和汽车实现“纯接口对接”的合作模式，把ETCP智慧停车平台无缝地从智能手机移植到了车机上。荣威RX5的车主进出停车场时，可以无需停车、自动交费，“无感支付”。此外，车主还可以在车机屏上执行查找附近停车场、预约车位、停车场一键精准导航等操作，拥有更便捷、顺畅的停车体验。

在中国停车难的现实背景下，智慧停车平台的服务接入，毫无悬念地成为了智能汽车最亲密的朋友。尤其是ETCP这样的智慧停车先行者，更是凭借着其布局全国200余个城市、拿下超过5000个停车场的领先优势，协助RX5创造了上市三个月订单突破10万辆的惊人成绩。

在这样的合作模式下，车厂、车载系统厂商以及停车服务商等服务者也得以各司其职：上汽围绕电动化、电池管理等汽车新技术继续发力；YunO则将车、人和服务联结起来，实现数据的融合，提升服务体验；ETCP等服务商，补足智能汽车应用的短板，形成服务闭环。产业各个环节相互贯通，让真正的智能化汽车成为可能。

也唯有如此，李斌希望达到的“回归汽车的本来面目，让拥有一辆汽车成为一件愉快的事儿”的终极目标，也才有了实现的可能。

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