上半年营业利润负6.71亿元 15年的虚度 这个品牌将退市?
曾经的“国民车”代名词夏利，或许正迎来一次品牌复兴的历史机遇。
11月7日，一汽夏利正式发布公告，称国资委正式同意一汽股份通过公开征集受让的方式协议转让所持一汽夏利共计394,437,587股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。
▲转让24.73%的股份之后，一汽股份还持有的一汽夏利股份为23%，一汽股份不再是控股股东。
在一汽夏利目前的十大股东中，一汽股份持股比例为47.73%，天津百利机械持股比例为19.46%，而一汽股份此次转让的持股比例为24.73%，也就是说未来的受让方将成为一汽夏利公司新的控股股东。
一纸公告，一汽夏利看到了一次转身的机会，而一汽在“天一重组”15年之后，选择了放手。
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聚焦红旗奔腾 一汽自主轻装上阵
长久以来，一汽的自主品牌销量低迷、业绩惨淡，在自主阵营中，作为汽车行业“共和国长子”的一汽，地位相当尴尬。
随着一汽新任董事长徐留平的到来，一汽集团开始了大刀阔斧地改革，而自主品牌业务成为一汽改革的“牛鼻子”。
▲徐留平履新一汽集团董事长的两个多月中，红旗品牌经历了一系列内部调整，红旗事业部独立、升级，一汽自主选择聚焦红旗。
首先红旗事业部从一汽轿车独立，由一汽集团总部直接运营，复兴红旗品牌上升到了集团战略的高度，红旗品牌也获得了集团内部真正意义上的独立运营权限，并且红旗改革的目标也相当明确，就是要“打造中国第一和唯一的豪华品牌”。
其次在红旗品牌以外自主乘用车领域，一汽集团设立了奔腾事业部，揽括了一汽轿车、一汽夏利、吉林轿车等业务，旨在解决一汽夏利和一汽轿车之间存在的同业竞争问题，也便于自主品牌乘用车业务的整合。
一汽轿车和一汽夏利都是一汽集团旗下上市公司，一汽轿车通过改革，经营指标有所好转，今年上半年成功扭亏，实现归属母公司近利润2.7亿元，相比之下，一汽夏利则继续深陷亏损泥潭。
▲未来在非豪华品牌自主乘用车领域，一汽集团将专注于做强做大一汽奔腾品牌。
此次选择放手一汽夏利，是一汽集团审时度势的结果，一汽明白自己的实力和资源，在资金和技术实力都相当有限的前提下，个个都做，结果只能是个个都做不好，必须在一堆品牌中做出取舍，很显然，一汽选择了聚焦红旗和奔腾。
选择放手夏利，对一汽而言，无疑是一次减负，有利于一汽内部改革的快速推进，有利于红旗和奔腾的做精做强。这和当初福特出售旗下捷豹、路虎、沃尔沃等众多品牌的做法如出一辙。
2从体制解套 夏利人摆脱“无力感”
无力感，是此前很多夏利人的共同感受，在一汽大框架内，一汽夏利只是一个棋子，进退全不由自己，在“天一重组”后的15年里，一汽夏利错过了一次又一次市场机会，不是夏利人不努力，那种被捆住手脚的无力感，是局外人所难以理解和体会的。
夏利有过辉煌的历史，它是第一个完成百万辆产销的自主品牌，是连续多年的单一品牌销量冠军，一度是中国国民车的代名词，但是，在中国车市开始井喷的时候，产品定位和市场需求脱节的一汽夏利，掉队了。
▲当年的夏利不仅圆了许多中国家庭的汽车梦，也成为一个时代的标志。
2017年上半年，一汽夏利共销售“夏利”、“威志”和“骏派”品牌轿车1.15万辆，同比下降39.38%，实现营业利润-6.71亿元，归属于母公司股东的净利润-6.86亿元，同比下降32.17%，一汽夏利这个曾经的车市宠儿，成了一汽的负资产。
对于一汽夏利而言，已经到了不变革就死亡的境地，但15年的虚度，几乎耗尽了一汽夏利的精气神，向死而生，还需要一剂强心针，需要新的血液，一次彻底的改变，一汽夏利自己已经无力从内部自发推动，必须借助外部力量，才有可能对夏利实施一次“心肺复苏”。
▲连年亏损的一汽夏利，已经无法靠自身的力量完成蜕变，必须借助外部力量才能完成一次“心肺复苏”。
根据一汽夏利公告，此次意向受让方（或其控股股东、实际控制人、实际控制人控制的主要公司）应具备传统整车或新能源领域产业背景，掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，能为一汽夏利实施转型升级、活化体制机制提出可行的经营发展计划。最最重要的，意向受让方还需要承诺“在一定期限内向一汽夏利注入优质资产，提升一汽夏利的盈利能力和可持续发展能力”。
所以，一汽夏利这次并不是一次“卖身”，而是要完成一次“救赎”——通过新的投资人，导入急需的资金、技术，激活体制，借助新能源的历史机遇，实现夏利品牌的大翻身。
3董明珠的眼光——夏利是个宝
各方消息指向，一汽夏利的意向受让人是珠海银隆，而银隆背后则是女强人董明珠。董明珠要造车，已经是世人皆知的了，此前入股珠海银隆新能源公司只是第一步，接手一汽夏利则是她圆梦新能源车的关键一招。
从一汽夏利的公告来看，银隆接手一汽转让的股份，进而成为一汽夏利实际控制人的事情，已经基本板上钉钉。这件事也让看到，董明珠作为实业界少有的女强人，确实有其独到之处。夏利在别人眼中可能已经是一个烫手山芋，但是在董明珠看来却是宝贝。
可口可乐公司前总裁伍德拉夫曾宣称：即使整个可口可乐公司一夜之间被大火烧光，也可以凭借“可口可乐”这个牌子就能很快东山再起（大意）。他用这种方式强调可口可乐的品牌价值。
虽然一汽夏利目前处于严重的亏损状态，但一汽夏利拥有包括新能源车在内的乘用车生产资质，拥有三十年造车经验，以及号称国内学丰田学得最像的管理体系、先进的生产研发设备、专业的人才队伍，更重要的是，还拥有夏利这个在中国几乎无人不知的知名品牌。
▲夏利品牌在国内无人不晓，一汽夏利具备新能源车产销资质，拥有完整的产销体系和能力，目前股价也处于低谷，对于董明珠而言，还有比入主一汽夏利更好、更高效的方式快速切入新能源车市场吗？
珠海银隆有电池技术，一汽夏利有现成的电动车产品，9月22日，天津一汽首款纯电动车骏派A70E正式上市，未来，一汽夏利还将陆续推出骏派T086 EV等多款新能源车型，覆盖各级市场。
很多新能源造车新势力，虽然搞得轰轰烈烈，但是或无生产资质，或无生产能力，更别谈分销渠道了，而这些一汽夏利都有。所以，虽然在一众造车新势力当中，董明珠可能起步有点晚，但却已经形成脱颖之势。
▲改造后的一汽夏利工厂在软件、硬件上都得到了提升，形成了年产30万辆的产能。
在9月份骏派A70E上市的现场，天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平表达了类似观点，“我相信，天津一汽是有价值的，第一，他既是一个老牌的乘用车品牌，也是中国经济型轿车的鼻祖之一；第二，“骏驰计划”是天津一汽未来发展的蓝图；第三，天津一汽投入了几十亿在进行产品升级和设备改造。”
所以，对于一汽夏利未来的受让方珠海银隆来说，一汽夏利是真正意义上的优质资产。
▲抛开新能源技术不说，单从乘用车设计、开发能力而言，银隆与夏利有着天壤之别，更遑论品牌的市场接受度。
和董明珠洽购一汽夏利一样，汽车业门外的另一个野蛮人——姚振华的宝能集团也频频传出有意收购传统汽车品牌，只是对象一会儿是观致，一会儿是奇瑞，一会儿又是宝沃。造车，无论是新能源还是传统能源，都不是件容易的事情，对新势力而言，收购一个现成的品牌才是最佳的进入方式，这也是董明珠和姚振华的共识。
▲大家都觊觎新能源车的市场机遇，但造车不是件容易的事，收购有资质的车企是最高效快捷的一种方式。
双积分政策已经正式公布，国家发展新能源汽车的决心之大，以及政策扶持力度都是空前的，新能源汽车已经成为时下最热门的投资风口，在这个大背景下，持续亏损的一汽夏利，对一汽而言也许是个负资产，但对想进入新能源领域的场外资本来说，相反，却是一个香饽饽。
因此，一汽此次选择放手夏利，对于一汽、夏利，以及可能的受让方珠海银隆，是一个三方共赢的方案，前景值得乐观。
青主按
妮可.基德曼和阿汤哥分手之后，终于摆脱了“花瓶”定位，走上了自己演艺事业的巅峰。
分手，有时候并不是坏事，与其勉强维持貌合神离的美满，不如果断地选择放手，对双方都是解脱。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，如果不能真正地融为一体，互相牵制，互相推诿，互相抱怨，不如果断放手，给彼此一个机会。
捷豹路虎、沃尔沃，和福特分手，分别牵手当初在欧美人看来同样是门外野蛮人的印度塔塔和中国吉利，各自演绎了自己的精彩故事。有时候，能打破僵化体制束缚、能带来发展新思路、能激发新活力的，恰恰是这些门外的“野蛮人”。
“天一重组”15年了，天津一汽被人为地界定为——“小型车生产基地”，这期间，除了过度消费夏利品牌，然后又近乎弃置不顾，一汽并没有给一汽夏利带来所需要的资金、技术和车型。长期缺乏有竞争力的新产品，囿于所谓的集团战略定位而无法主动因应市场变化，是夏利这个曾经的家用汽车王牌，沉沦、没落的首要原因。
一汽一度贪大求全，大铺摊子，一汽海马、一汽夏利、一汽奔腾、一汽红旗、一汽吉林、一汽欧朗，高中低、大中小，搞所谓的全面布局，但是又没有相匹配的资源和实力，最终是全面哑火。
徐留平在长安可谓旁观者清，所以他主政一汽之后，立即大刀阔斧，刀刀精准，在自主品牌业务上选择聚焦红旗、奔腾，无疑是切中要害的，这既让红旗奔腾看到了做强的希望，也给夏利松了绑，让夏利有了一次海阔凭鱼跃的机会。
一汽夏利有资质，有完善的生产、分销渠道，有几十年的汽车生产制造经验，目前的困难只是战略定位长期与市场需求脱节造成的经营层面的困难，新的投资方如果能注入资金，带来市场化管理机制，再与新能源车的核心——动力电池技术实现嫁接，谁说夏利不会脱胎换骨呢？
对银隆而言，还有比这更高效、更务实地进入汽车制造领域的方式么？这不仅是银隆最快，也是代价最小的途径，一举获得了汽车生产资质、几十万台的产能、以及更重要的东西——品牌。
在一堆造车新势力里，银隆瞬间脱颖而出，不得不说，毕竟是搞制造业出身，董明珠对制造业的理解，对大战略的判断，还是明显高出那帮只会做PPT的人一个层次的。