变速箱|我才是最均衡的选手

前两篇已经说过了CVT变速箱以及双离合变速箱，那今天就应该说一下自动变速箱（AT）了，AT变速箱的使用范围十分广泛，从标志308S的1.2T小排量涡轮发动机到劳斯莱斯幻影的6.7L大排量自吸发动机都可匹配不同类型的AT变速箱。

从老旧的4AT，发展到现在国外第十代雅阁使用的10AT，AT变速箱的结构简直让人眼花缭乱，但万变不离其宗，他们的基本结构还是那样，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统等组成。AT变速箱能成为最均衡的选手，液力变矩器是最大的功臣了。

液力变矩器其实跟我们很多男士都很像，因为它就是发动机和变速箱齿轮之间的媒介，当你加速的时候，它要过滤掉加速带来的冲击力，当你收油门减速的时候，它也要缓解发动机转速与实际车速不相配的尴尬局面，就像你作为爱人的老公，也作为母亲的儿子一样，有什么事，她们都会首先找到你，跟你诉说一切，有什么尴尬的局面你都是夹在中间。所以液力变矩器的可以说是这个家庭和谐的功臣。

正因为有了它的存在，加速换挡的时候你几乎察觉不到，堵车的时候没有顿挫感，所以它让人喜欢。既然它那么好，难怪最近众多自主品牌推出了搭载8AT变速箱的自动挡车型，那我们今天就来探讨一下国内自主研发的8AT变速箱和6AT变速箱。

国货信得过吗？

在2015年的时候，陆风X7就以2.0T+8AT的动力组合亮相，当时陆风X7拿出这样的动力组合，让很多人都大吃一惊，同时也让陆风X7受到了广泛的关注，而它搭载的8AT就是来自国内盛瑞传动股份有限公司自主研发的8速自动变速器。

而盛瑞的8AT现在已经发展到了第二代了，相比第一代变速箱，第二代的8AT可以说是突破自己，传动效率提高了，变速箱变得更聪明了（换挡逻辑更好），传动速比的增大也能实现更低油耗，最主要的是换挡变得更加平顺了，所以众多自主品牌都选择了第二代的8AT作为自己自动挡车型的传动系统。

像前不久我们编辑部同事试驾的众泰T700，就是搭载了盛瑞第二代8AT，这一次的试驾让他对盛瑞的8AT彻底改观了，变速箱的平顺度，换挡逻辑都有了很大的提升。但如果要跟宝马众多车车型上搭载的采埃孚（ZF）的8AT比较的话，确实还是有一定的差距。毕竟人家在1920年就造出了第一台变速箱。

除了盛瑞的8AT，还有东安的6AT

东安凭借多年生产三菱4AT变速箱的经验，摸透了AT变速线的结构原理后，经过6年的埋头苦干，东安打造出了国内第一款具有自主知识产权的6AT变现箱。而最早搭载东安6AT变速箱车型的就是前不久上市的众泰新T600。

但人家盛瑞都有8AT了，你才来个6AT怎么跟人家比呢？其实一个好的6AT变速箱，是不会比8AT差的，变速箱并不是挡位越多就越好，就像吉普自由光上的9AT变速箱的表现，甚至还没有爱信的6AT来得好。

这款6AT的尺寸十分紧凑，重量只有76公斤，轻量化也做到了主流的水平，最高支持发动机300牛·米的扭矩输出，自主品牌的小排量涡轮发动机基本都可以匹配东安的6AT变速箱。同时这款变速线还采用了VFS线性比例电磁阀，控制精度更高，让变速箱换挡更为平顺，也提高了变速箱的响应性。

总结：

相比盛瑞的8AT，东安的6AT似乎有点生不逢时，毕竟现在已经满大街都是8AT和9AT变速箱了，6AT在主观感觉上就已经落后别人几个级别了，所以盛瑞的二代8AT获得了更多自主品牌的青睐，毕竟8AT变速箱听起来高大上很多，但两款变速箱都是新推出的产品，谁胜谁负还有待市场的验证。