变速箱|我才是最均衡的选手
前两篇已经说过了CVT变速箱以及双离合变速箱,那今天就应该说一下自动变速箱(AT)了,AT变速箱的使用范围十分广泛,从标志308S的1.2T小排量涡轮发动机到劳斯莱斯幻影的6.7L大排量自吸发动机都可匹配不同类型的AT变速箱。
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从老旧的4AT,发展到现在国外第十代雅阁使用的10AT,AT变速箱的结构简直让人眼花缭乱,但万变不离其宗,他们的基本结构还是那样,一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统等组成。AT变速箱能成为最均衡的选手,液力变矩器是最大的功臣了。
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液力变矩器其实跟我们很多男士都很像,因为它就是发动机和变速箱齿轮之间的媒介,当你加速的时候,它要过滤掉加速带来的冲击力,当你收油门减速的时候,它也要缓解发动机转速与实际车速不相配的尴尬局面,就像你作为爱人的老公,也作为母亲的儿子一样,有什么事,她们都会首先找到你,跟你诉说一切,有什么尴尬的局面你都是夹在中间。所以液力变矩器的可以说是这个家庭和谐的功臣。
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正因为有了它的存在,加速换挡的时候你几乎察觉不到,堵车的时候没有顿挫感,所以它让人喜欢。既然它那么好,难怪最近众多自主品牌推出了搭载8AT变速箱的自动挡车型,那我们今天就来探讨一下国内自主研发的8AT变速箱和6AT变速箱。
国货信得过吗?
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在2015年的时候,陆风X7就以2.0T+8AT的动力组合亮相,当时陆风X7拿出这样的动力组合,让很多人都大吃一惊,同时也让陆风X7受到了广泛的关注,而它搭载的8AT就是来自国内盛瑞传动股份有限公司自主研发的8速自动变速器。
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而盛瑞的8AT现在已经发展到了第二代了,相比第一代变速箱,第二代的8AT可以说是突破自己,传动效率提高了,变速箱变得更聪明了(换挡逻辑更好),传动速比的增大也能实现更低油耗,最主要的是换挡变得更加平顺了,所以众多自主品牌都选择了第二代的8AT作为自己自动挡车型的传动系统。
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像前不久我们编辑部同事试驾的众泰T700,就是搭载了盛瑞第二代8AT,这一次的试驾让他对盛瑞的8AT彻底改观了,变速箱的平顺度,换挡逻辑都有了很大的提升。但如果要跟宝马众多车车型上搭载的采埃孚(ZF)的8AT比较的话,确实还是有一定的差距。毕竟人家在1920年就造出了第一台变速箱。
除了盛瑞的8AT,还有东安的6AT
东安凭借多年生产三菱4AT变速箱的经验,摸透了AT变速线的结构原理后,经过6年的埋头苦干,东安打造出了国内第一款具有自主知识产权的6AT变现箱。而最早搭载东安6AT变速箱车型的就是前不久上市的众泰新T600。
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但人家盛瑞都有8AT了,你才来个6AT怎么跟人家比呢?其实一个好的6AT变速箱,是不会比8AT差的,变速箱并不是挡位越多就越好,就像吉普自由光上的9AT变速箱的表现,甚至还没有爱信的6AT来得好。
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这款6AT的尺寸十分紧凑,重量只有76公斤,轻量化也做到了主流的水平,最高支持发动机300牛·米的扭矩输出,自主品牌的小排量涡轮发动机基本都可以匹配东安的6AT变速箱。同时这款变速线还采用了VFS线性比例电磁阀,控制精度更高,让变速箱换挡更为平顺,也提高了变速箱的响应性。
总结:
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相比盛瑞的8AT,东安的6AT似乎有点生不逢时,毕竟现在已经满大街都是8AT和9AT变速箱了,6AT在主观感觉上就已经落后别人几个级别了,所以盛瑞的二代8AT获得了更多自主品牌的青睐,毕竟8AT变速箱听起来高大上很多,但两款变速箱都是新推出的产品,谁胜谁负还有待市场的验证。