3.5万零件组装中国最大涡扇发动机: 35年整整3代差距何时能追平?

近日，由中国商用航空发动机公司研发的商用发动机长江-1000AX发动机下线。这是中国迄今为止研制最大商用大型涡扇发动机，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成。该发动机又被称为验证机，在下线后将投入一系列的验证和测试工作。

众所周知，航空发动机是中国航空工业的最大短板。尽管中国军用航空发动机近期捷报连连，歼-20使用太行发动机试飞，歼-10C战斗机使用矢量发动机试飞，第四代军用发动机距离实用化越来越近。但需要指出的是，在商用大型涡扇发动机领域，中国的差距仍然很大。

例如中国商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋，中国以前其实根本没有商用喷气发动机，和国外差距35年以上，从代差上说是差距三代。他认为2050年能够赶上世界先进水平就是很不错的成绩了。

相比军用发动机，实际商用发动机在某些技术上要求更高，例如耗油率、噪音、寿命、可靠性、可维护性等方面都比军用发动机要求更高。这次中国首台大型商用涡扇发动机下线，能不能让中国的运-20“胖妞”“变心”来用上更先进的发动机呢？

实际上，普惠等国外发动机公司都是军民不分家的，既为军方研制发动机，也为民用大飞机研制发动机。但是由于中国研制商用喷气发动机上的特殊背景和国外适航的难度，使得中国不得不引进国外相关技术和材料来研发国产商用涡扇发动机，这就迫不得已新成立商用航空发动机公司来实现“军民分立”。这不是我们中国不想搞军民融合，而是因为国外禁止相关航空技术流入中国军用航空工业。

因此中国长江-1000AX发动机下线，对于运-20可能换用的涡扇-20发动机，几乎没有直接的关系。相反，中国商业航发公司的研发活动，还会收到国外的严密监视，稍稍的越界都会引发贸易和知识产权的严重纠纷。而且从另一方面来讲，长江-1000J发动机是高端的商用航空发动机，单价将远远超过涡扇-20，运-20这个胖妞不但不敢用，而且也用不起。

不过，笔者相信中国航空发动机的“军民分立”只是一个暂时的现象，只能是中国在迈向航空制造强国的第一步。尽管长江-1000J发动机不能直接受益于运-20，但中国航发产业对世界先进技术的研究、吸收、学习、超越的过程是无法逆转的，而这也必将提升中国军用航空发动机的水平。甚至国外都明白技术封锁对中国航空技术的崛起，最多是延迟，而根本无法遏制。2050年左右中国航空发动机水平赶超世界先进水平的目标是完全可以实现的。