神车到底是怎样炼成的? 从五菱宏光S3高温、高原的花式造车说起

挑战秋名山之巅、GTR成手下败将，五菱宏光在江湖上的大名可谓是如雷贯耳。上到八十老妪，下至学前儿童，听到它的威名后，无不速生敬意，甚至顶礼膜拜。

当年的手下败将GTR，已经从R32升级到了R35，而神车五菱宏光S，也完成了从S1到S3的进化。透镜大灯、战斗机进气口、悬浮式车顶，进一步加强战斗精神的五菱宏光S3，再次成为当前大家热捧的神车。

然而，面对这样一款称霸街头的神车，我们似乎都不太了解，为什么五菱宏光S3能够成为大家追捧的神车？就像阿木说的一样，以前所有的神也都是人。只是神做了一般人做不了的事情，所以就成为了神。

五菱宏光S3也同样如此，从一个普通的车型，进化到老少皆知的神车，这其中一定是经历了一般车型所不能及的磨炼。为此，我们不妨从有着中国极热之城称呼的吐鲁番说起。

吐鲁番全年夏季平均152天，其中高于40摄氏度的酷热天数将近28天，最高气温创下过47摄氏度的记录，而地表温度更是突破80摄氏度大关。这里是国内对汽车进行高温试验的理想地区之一，同时也是五菱宏光S3晋升神车之列的必经之路。

五菱宏光S3的测试选择了酷热干燥的8月，在气温为35°C-49°C、平均日照12个小时的情况下，进行了长达600小时的高强度高温试验。

测试过程中，工程师驾驶测试车辆进行各种情况下的驾驶，包括低档位高转速驾驶、长时间爬坡等，当然还有地道的“吐鲁番暴晒”。

在经过各种花式酷热“造车”后，工程师通过布满测试车辆的传感器来记录各项数值，从而找到表现不足的地方或者BUG，将其改进。

经过一次又一次的高强度测试，不断对产品优化调校，直到发动机工作正常、性能稳定，排放达到国家标准，空调运行平稳。

如此高温花式“造车”，保障了车辆在夏季的可操作性，并确保汽车在炎热的夏季避免开锅和失火等问题发生，宏光S3的耐造等级，进一步提升，在秋名山跑起来才会经得住各种五连发夹弯的考验。

当然，五菱宏光S3的神奇之处，并不只是在秋名山的出彩。以往，不论是边疆沙漠，还是天路318，似乎只要有人的地方，就会有五菱LOGO的出现。这次高原测试，五菱宏光S3在海拔4768米的地方，经过了长达400小时的高强度测试。

一般来说，在高海拔地区，由于缺氧以及压力的变化，当海拔达到一定水平之后，发动机的进气量就会产生误差，如果没有经过专业调校测试，会导致喷油量的不准确，进而对动力输出产生影响，甚至造成故障。

五菱宏光S3经过12位工程师的40余项实验以及标定，在海拔2800米、3500米、4200米等各个阶段进行数据重新标定。这一路，五菱宏光S3发动机启动一直保持正常而且稳定，来自通用汽车新一代1.5L DVVT发动机，带来的111匹最大马力，性能也远超其他合资品牌1.6L发动机。

而1.5T涡轮增压发动机，更是可以带来150匹最大马力，匹配爱信变速箱，在高原环境，换挡逻辑依旧平顺轻快。除此之外，在高原测试过程中，其他零部件也丝毫没有损坏。

其实，以当前五菱宏光S3的神车地位，高原极端测试的优异结果也是必然。从终端消费市场来看，五菱宏光S3上市首月销量达15007台。丝毫没有新车前期产能爬坡的迹象，终端消费者更是无条件地给予五菱宏光S3信任。

这样无条件信任的背后，国际一流供应商的合作又保障了产品的可靠性和耐久性，这样的品牌文化基因已经完全融入在了五菱当中，五菱宏光S3的表现自然优秀。

再经过专业工程师的先进调校技术，一款可靠性优秀且稳定的产品就诞生了，五菱宏光S3的神车进修之路，也就由此完成。