董明珠为何对造车如此“执着”？

公司观察

格力电器2月20日发布公告称，为了切入新能源汽车产业链、储能以及电池制造装备领域，打造公司新的产业增长点，公司拟与珠海银隆签订《合作协议》。这是继格力电器董事长、总裁董明珠在去年以个人身份投资珠海银隆后，格力电器与珠海银隆达成实质合作。

在造车上，董明珠表现出惊人的“锲而不舍”，收购意向被第一次临时股东大会否决，甚至引发董明珠所谓的“发飙”，最后董明珠以个人“全部的资产”10亿元投资入股珠海银隆。这次公告表明董明珠的“格力汽车”仍在延续。

“锲而不舍，金石可镂”，自古以来人们便将“执着”视为一种美德。英特尔总裁葛洛夫有句名言：“只有偏执狂才能成功”。这样看来，“执着”似乎又是企业家的必选项。事实上，不只是董明珠撞了南墙仍不罢休，乐视贾跃亭也是“执着”于造车，颇有一股“不成功便成仁”的勇气。

但更多时候，“执着”也是一把双刃剑。有时候“执着”与“执迷不悟”边界十分模糊，失败的企业或企业家几乎都有“执着”这一鬼魅身影。曾经以“陈金义现象”轰动全国的陈金义，执着于“水变油”项目，最后折戟沉沙；山西前首富李兆会执着于偏离钢铁主业，结果败光百亿资产。毫不夸张地说，大企业遭遇失败甚至灭顶之灾，往往源于企业家的“执着”。

具体到投资珠海银隆事件上，董明珠坚持认为，珠海银隆的技术核心竞争力是“钛酸锂电池技术”，是“被埋在沙子里的金子”，此番合作对格力来说是如虎添翼。并认为格力造车是协同多元化，“空调、手机和电动汽车都需要电，未来手机可能成为智能控制终端，汽车更是所有电器的一个集合体”。这不无道理，包括格力在内的空调企业将面临“增长天花板”限制，董明珠执着于协同多元化或许会成为格力下一个爆发式增长点。当然，造车被称为是一项“无底洞”的投资，风险极大。

理论和实业界普遍认为，“冒险精神”是企业家与生俱来的基因。由于市场的不确定性，冒险精神更是企业家难得的稀缺资源。但风险同时也意味着或将企业置于“危险”的境地。行为经济学更是发现，市场往往最终偏向于选择过度自信的企业家。但一将成名万骨枯，在这一“竞选”过程中，被淘汰的企业家更多，柳传志、董明珠毕竟凤毛麟角。

企业家都有“建立企业帝国”的倾向，这会为企业家带来声誉等大量好处。在“建立企业帝国”过程中，人或组织往往过度投资，甚至会对失败的项目不断扩大投资，即便是坏的反馈信息，仍向“劣钱”中投入“良钱”。同时，当企业达到一定规模时，分散的小股东及其他社会“利益相关者”，都希望企业家做出“风险中性”“理性风险”的选择，这必然要求矫正或规避企业家“执着”所带来的风险。

因而，企业需要一个执着的领导者，但又要用某些方式来约束他的“执着”偏离理性。一个最好的解决办法就是，通过董事会等现代企业治理机制，将企业“领袖”与负责经营的人截然分开，避免“一个人说了算”；也可向资本市场、智囊等外部寻求独立性约束机制，来规避企业家的盲目“执着”。要知道，企业规模变大时，企业家的“执着”很大程度上是为企业挖掘了坟墓。

□盘和林(中国财政科学研究院应用经济学博士后）