马化腾朱啸虎互怼 摩拜:Pony很耿直，ofo:我们是第一

一天之内，共享单车首家倒闭公司上了微博热搜，北京知春路上的行人抱怨400米长的单车长龙影响市容，而新入局者却驾着“七彩祥云”而来，更狗血的是作为投资人的马化腾与朱啸虎在朋友圈为自己所投的共享单车互怼起来。

AI财经社（ID：Economic-Weekly）

文 | 谢金萍 陈芳 方力

编辑 | 祝同

这或许是可以写入中国共享单车史里的一天。站在摩拜和ofo背后的两个男人，因为一份数据在朋友圈互怼起来；一个拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的七彩单车正式对外发布，让人眼前一亮；而重庆的悟空单车宣告退出市场，成为第一家倒闭的共享单车企业；作为用户，知春路上的人们开始抱怨车太多了。

这似乎是某种隐喻，四件事更像是如今整个共享单车业态的缩影：排头兵为争老大打得焦头烂额；后来者期冀靠新颖奇巧分享晚期红利；排名倒数的不得不面对被市场淘汰的命运；而用户，则开始厌烦了。

大佬互怼

当然，高潮起于今天下午。摩拜好，还是ofo好？为了这个问题，马化腾和朱啸虎在朋友圈开怼。双方互怼的源头来自艾瑞咨询的一份报告。报告显示，2017年5月，共享单车行业新增活跃用户近3200万，其中ofo月度活跃用户增长至6272万，摩拜月度活跃用户增长至5838万。

报告指出，ofo活跃用户数比摩拜多434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。朱啸虎见此报告后转发朋友圈，并附评论称“和街头实际数量一致”。朱啸虎为金沙江创投合伙人，金沙江创投是ofo的主要投资方。

马化腾显然对报告不满，在留言中对结论进行反击，称微信支付数据里，摩拜高出一倍多，并表示智能机和非智能机的未来价值和潜力完全不同。朱啸虎回复，ofo现在也是智能锁，性价比最优的方案才是好方案。

马化腾则对ofo的智能锁嗤之以鼻，认为必须双向通信才算，性价比再高的功能机在智能化浪潮下也是不堪一击，并说“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果我们投了ofo肯定也不看好这样的模式而必须要改”。

朱啸虎则回复说，数据说明一切，一年后看。看到自家老板被呛，腾讯阿里系的竞争，究竟谁能最后胜出仍是一个未知数。

智能锁之争

在这场朋友圈互怼中，关键词之一是智能锁。马化腾说ofo的采用token的方式不算智能锁，并称这是“小灵通”肯定要废掉。ofo公关方面称不怼马总，但其用词都是上一代的。 

ofo起初强调低成本占领市场，所以选择了用更便宜的机械密码锁。而摩拜很注重产品，从一开始就选择了智能远程锁。 

这两种锁带给客户的用户体验完全不同。相对来说，智能锁更加便捷，只需扫码就可开锁，骑行结束后可自动扣款。而机械密码，需要输入7位数字，再输入密码才能开锁，骑行结束后需要确认支付。 

ofo的锁优势开始很明显，在前期的战略扩张中，通过低成本的产品迅速占领市场，如此良性循环才有了ofo今天的成绩。虽然很多人吐槽ofo车锁有漏洞，但朱啸虎称ofo的财务模型很健康，即便2/3的车锁被私占，ofo仍可盈利。

摩拜的智能锁则让更少的故障车出现在客户面前，但前期因为智能锁增加了单车的重量，也影响了体验。但摩拜在改进，为第一代重车“瘦身”，在定位上也精准了很多。而ofo目前仍存在“十辆自行车八辆坏”，但有人称，之所以纵容这种现象，不失为ofo一种宣传措施。 

抵不过市场舆论，加上竞争的不断升级，ofo最终也在数字锁的基础上也增加了自己的智能锁。今年2月，ofo与电信、华为携手，研发基于NB-loT技术的电子锁。

所以朱啸虎回复马化腾说，ofo现在已经也是智能锁了，而马化腾的回复是，“没智能锁，堆一堆哑终端谁不会”。 

哑终端是依赖主机才能进行处理的终端，其本身没有处理器、硬盘或软盘，只有键盘、显示器和到主机的通信途径。ofo推出的第一款智能锁只能通过手机定位，即通过用户手机端支付后定位单车，准确性存在偏差。

而摩拜的智能终端有自己的处理器、存储设备以及软件程序。它可以提前预约车辆，实时定位产品位置以及清晰了解目前的产品状况。摩拜的锁是双向通信，即手机端和单车端可以互通。 

虽然现在ofo推出了新的内置定位器智能锁，但由于ofo此前是机械密码锁，二维码和数字牌一起放在了单车座椅之下，这使得扫码并不方便。另一方面，ofo的智能锁扫码后，也不像摩拜一样可以直接骑行，还需输入密码才可使用。解锁步骤多又影响了客户体验。

对比现在才入局智能锁的ofo，摩拜的智能锁则拥有大数据优势。创始人胡玮炜说，摩拜这把智能锁经历了2万次高强度的测试，让单车和用户保持“在线”。

这也让智能锁把摩拜带入大数据时代的前端。今年4月，摩拜还借助人工智能平台，整合包括时间、天气、车型、人群、地域等多个变量因子，对未来任意时间点、任意地点的共享单车骑行状态进行精准预测，提升摩拜单车运营效率。除此之外，摩拜也发布单车出行数据，为城市规划提供智能调度。

数据之争

针对马化腾在数据上的质疑，ofo市场资深副总裁南楠对AI财经社称，不管从硬件还是从日活也好，各种数据都能体现ofo是行业第一名，“我们用第三方数据，都不用自己说话。”

南楠力挺朱啸虎，称不管是腾讯为摩拜导流，还是别的投资人为ofo导流，最终还是看订单量，“满足用户的需求，把事情做大了才是重点。” 

值得一提的是，此次引发朋友圈互怼的艾瑞咨询数据，因其商业模式的争议，已不是第一次引起互联网大佬的争吵。去年今日头条就为此与之交恶。 

接近大数据行业的人士称，从各大羊毛群比例来看，ofo上的羊毛党数量极多。今年4月有媒体曝出，ofo“羊毛党”们为了薅到羊毛想尽了招数，专门有人上传了破解ofo的视频教程和修改ofo密码的教程，“单次开锁5毛，6元可包月。”也有业内人指出，ofo之所以不打击羊毛党，不排除是为了数据好看。 

对此，ofo并不意外，称损坏率是ofo的可控范围。此前，ofo一位投资人在接受i黑马采访时，曾直言不讳：“你觉得在一个事情的早期传播与挣钱相比，哪个更重要？你给我5毛钱，现在对我真的有这么重要吗？我帐上趴着10亿元人民币的现金，我的第一优先是让大马路上所有能看到的，都是我的车。” 

今天无疑是共享单车最狗血的一天。除了两大巨头投资人互怼外，新的“彩虹单车”出现了北京街头，而另一家共享单车“悟空单车”因宣布退出而上了热搜。

悟空单车在今年初投入运营，前后在重庆投放了1200辆单车，但令人无语的是，其中90%的单车都已经找不回了。据称这批单车由于成本控制的原因，全都用的传统机械锁。 

“悟空单车”创始人雷厚义称，退出是因为打不赢了。“拿不到顶级的供应链资源，只能合作小厂商，车子容易坏，加上ofo在重庆这边基本上搞免费，我们很无语。创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的。” 

2016年共享单车战火迅速燃起，五颜六色的单车在全国各地“攻城略地”。这场共享单车大战，新玩家以为搞定APP，搞定流量端就可以，但共享单车很复杂，还要搞定硬件、运营，更重要的是，这其实也是一场资本游戏。回顾出行市场，当年滴滴、优步中国的补贴大战总共砸了50亿，最后以合并收场。

那么，摩拜和ofo呢？

[此文为AI财经社原创，《财经天下》周刊出品]