福特级航母采用了哪些先进技术?

“福特”号（CVN-78）无疑是目前世界上最先进的航空母舰，整个设计与建造过程共花费129亿美元，昂贵的费用换来的是先进系统性能。那么其作战性能到底如何？

更为隐身的外形

从外形上来看，福特号采用了较为明显的隐身设计，雷达反射面积要比尼米兹级小许多，但是作为一长330米的庞然大物，隐身效果当然不如F-22战机一般。之所以采用隐身设计主要是考虑欺骗带有主动雷达导引弹头的反舰导弹。目前世界主流的反舰导弹几本都是末端主动雷达制导。在战时，如果遭遇敌方反舰导弹饱和打击，其附近驱逐舰将作为“肉盾”搭载角反射器，增加驱逐舰的雷达反射面积，对反舰导弹进行诱骗。

电磁弹射

“福特”号航母是世界首个安装电磁弹射器的航母，并在7月28号进行了人类首次航母电磁弹射试飞试验（以前都是在陆地上试验）。电磁弹射的功率可调节，加速柔和。这意味着电磁弹射器可以弹射轻型飞机以及机体结构不足的飞机，而蒸汽弹射只能弹射机体结构强的重型飞机，任务灵活性受限制。此外，电磁弹射装置体积小，重量轻，无需巨大的蒸汽气缸和复杂的机械结构，只有导轨电机和储能装置，重量是蒸汽弹射的四分之一，体积只有蒸汽弹射一半。这对于寸土寸金的航母空间来说尤为珍贵。

电磁拦阻索

相较于大名鼎鼎的电磁弹射器，电磁拦阻索可能不为人所知，但实际上，电磁拦阻索重要性丝毫不亚于弹射器，电磁拦阻索的工作原理是：通过控制器来调节拦阻索的释放速度，并且逐步加大拦阻力度，直到降落的飞机停住。电磁拦阻索最大的好处就是：拦阻过载小，不会出现对战斗机机体的过大损耗，节省机体寿命。

但是，截止2014年1月，福特号电磁弹射器共进行了1967次弹射实验，出现了201次故障，重要故障发生率为240架次发生一次故障。AAG拦阻装置测试了71次，其中9次拦阻失败，故障率为20架次一次，比预期故障率高248倍，目前这些问题还在解决中。

据最新消息称，“福特”号航母7月28号进行电磁弹射试飞试验之前，首先进行了舰载机电磁拦阻试验。

双波段雷达

“福特”号航母采用了双波段雷达设计，舰岛安装八面相控阵雷达，其中下方四面S波段雷达，上方四面X波段雷达，八面雷达将共用一个信号处理机，简化系统结构，优化系统功能分配。下方的S波段雷达将负责对空中目标的远程警戒，并可以在数据链的配合下，引导航母战斗群中“阿利伯克”级驱逐舰的“标准2/6”远程防空导弹。上方的X波段小雷达主要作为火控雷达，用于引导航母战斗群中护卫舰的中近程防空导弹。也就是说，有了这八面雷达，“福特”号航母战斗群将会拥有更多的火力通道，同时拦截更多的敌方来袭导弹。

A1B核反应堆

福特号航母装有两个A1B核反应堆，其采用更加先进的堆芯材料，提供的能量比尼米兹级A4W反应堆高25%，并且更换堆芯的间隔达到了20~25年，而尼米兹每十年就要更换一次。其每小时能发电19.2万度电能。这些电足够电磁弹射、全舰电力推进系统和航母运行所需用电。

(⊙v⊙)嗯，其实中国除了没有核反应堆，“福特”号的其他技术，中国都掌握了。还有个有趣的事情，由于“福特”号采用了大量新概念装备，技术难度过大，因此原定于2014年接受抗冲击波实验的计划被推迟至2019年。也就是说，虽然“福特”号航母目前已经服役了，但日后其仍需要接受抗爆炸冲击波试验，这是美军战斗舰船首舰必须接受的测试。