捧“丰田丰巢”之前, 先搞清楚丰巢概念到底是干嘛的

要说眼下车市的流行词，“丰巢”概念绝对要算一个。尤其是刚刚上市的第八代凯美瑞，这款号称是“丰田首款采用丰巢概念”的车型，更是将“TNGA丰巢概念”的热度推到了极致。

一时间，各路媒体对“TNGA丰巢概念”的吹捧不期而至，比如“TNGA将颠覆汽车业”、“TNGA揭示未来汽车模样”、“TNGA重新定义汽车”等等，甚至有把“伟大”和“缔造”这样的形容词都用上了，似乎汽车这个两百年的行业，已经要被丰巢概念所颠覆了。

诚然，“TNGA丰巢概念”是丰田对汽车业的认知突破，对整个汽车产业来说，是一个不小的进步，快评君也这么认为。但是，介绍丰巢概念，也要“姿势”正确，否则盲目的“吹捧”，就有误导之嫌。

首先，我们要搞清楚，“TNGA丰巢概念”是干嘛的？

眼下，谈论TNGA的文章不少，但是讲到丰巢概念本身，要么模糊的一笔带过，要么用比较高深的专业词汇，让人看了感觉玄而又玄，似乎很高大上，却又摸不着头脑。

其实，用“人话”来形容丰巢概念，并不难。用一句话来概括，就是“TNGA丰巢概念”的本意，是最大限度地减少造车各个环节上不必要的浪费。

如果这还不够“人话”，那么不妨这么说：以前如果花一万块钱才能造出一辆车，那么“TNGA丰巢概念”能让你造同样的车，却只花七千多块钱。

没错，“TNGA丰巢概念”最直接的好处，就是在不影响产品品质的情况下，最大限度地降低成本，而它减少的那部分成本，实际上是不必要的浪费。

众所周知，丰田是全球汽车行业“三大巨头”之一，是典型的巨型跨国企业。但既然是巨型企业，就难以避免某些“大企业病”，而这些“病”，在困扰全球跨国企业的同时，也在深深地困扰着丰田。

当年，在美国发生的丰田“刹车门”事件，让世人震惊的同时，更深深地震动了丰田汽车。丰田也痛定思痛，开始对自己的“大企业病”痛下杀手。

对于丰田这样的企业来说，日本、北美、中国等地都有自己的工厂和研发中心，同时对世界各地的市场开发诸多车型。而不同的研发小组，又希望自己的产品显得“与众不同”，于是哪怕同在“丰田”的大旗下，不同研发体系下出来的产品差异巨大。

这就给丰田的质量管控和资源配置带来极高的难度。丰田北美刹车门事件，很难说与此没有干系。

也就是在这种背景下，丰田内部开始有了改革的呼声，而且与其它大型公司自上而下的改革不同，丰田的此次改革，更多是基层的智慧，最终汇总成一个方法论，就是“TNGA丰巢概念”。

在TNGA的概念里，造车理念完全被打通，无论是研发，制造还是质量管控；无论是丰田的北美公司、本土公司还是中国公司，都开始尽可能提高共享性。通过流程上的化繁为简，将造车领域的最大效能发挥出来。

比较有说服力的数字是，丰田方面官方表示，TNGA丰巢概念目前可以实现20%的零部件共享，而在未来，这一数字将被提升至80%。

也就是说，TNGA丰巢概念可大幅缩短产品的开发周期，减免资源上的浪费。共享零部件的增多会大幅减少零部件的类型，零部件的数量少了，自然有时间对其精益度进行提高，最终带来的是更为稳定和可靠的产品。

当然，TNGA丰巢概念是一个很大的构架，还包含很多内容，但是减少浪费提高效率，是这个概念的核心。

如果用“人话”来说，就是假如你以前花了20万买辆凯美瑞，那么用了TNGA丰巢概念之后，同样的车型，你也许只需要花16万就可以买到。

那么，就有人问，那么为什么如今采用丰巢概念的第八代凯美瑞还是卖一样的价钱呢？

这个问题的答案很简单，丰田把通过TNGA丰巢概念省下来的钱，采用更好的材料和更高的配置，用到产品本身，也就是说，消费者能够用同样的钱，买到更好的产品。

这也就不难解释，为什么第八代凯美瑞能换代换的这么彻底了。

所以说，“丰巢概念”值得吹，但是吹也要按照基本法，一旦吹的姿势不对，就容易把经念歪了。