大众2018年第一枪是电动车, 续航255km

300km、350km、400km，电动车技术虽然在海外市场已经发展了20年，但是对于中国市场来说，纯电动车衣就算是一个新生事物，即便是特斯拉品牌大举入华，但是你在中国道路上能够看到了的挂着“EV”标识的车依旧是极少数，而像国内北汽新能源、众泰新能源等品牌打造的车型大部分都被投放在了二三线旅游城市的共享市场上，私家车更是屈指可数。

虽然我国新能源事业起步晚，但从我们在上面列举的续航里程数来看，中国市场自主纯电动车的进步还是有目共睹的，尤其是在能源储备和电池技术上，以比亚迪为首的自主车企做得的确非常出色，但是毕竟有EU400、艾瑞泽5e这样的产品为例子，很多消费者还是不愿意尝试自主新能源车型，尤其是充电桩布局还不够完善的纯电动车。

那么进口车和合资车又如何呢？在新能源市场，大部分合资车型依旧是混动，丰田和本田这方面就做得非常出色，但是作为合资车“半壁江山”的大众在哪里去了？大众这两天在中国市场的新能源产品布局上的确有些滞后，这对于大力推广绿色能源的中国来说是一种错误的市场判断，在这样的情况下，已经确定在明年第一个月进入市场的纯电动版高尔夫则算是挽救局势的一点尝试。

在今年的广州车展上，这台e-Golf已经在国内正式亮相，新车并没有让中国消费者失望，海外车型的所有配置都被保留了下来，封闭式的格栅最引人注目的还是如利齿一般的下部分，回形的雾灯区处理方式令这台纯电动车甚至比18款标准版高尔夫更具运动气质。

最关键的还是内饰部分的保留，一线吝啬的德系在这一次出手挺阔绰的。将以进口方式到来的e-Golf保留了具有创新意义的Volkswagen Car-Net（大众车联网系统），包括Discover Media、三键模块等等配置，这台纯电动高尔夫都能够实现远程呼叫/监控、在线联通等等服务，而出现在高尔夫上的液晶仪表盘+大尺寸触控屏都将深化这台新能源车的科技感。

不过，大众这18年的第一枪很有可能打不响，因为已经习惯了国内动辄400km续航电动车的国内消费者这次却是面对一台仅有255km续航里程数的进口车，大众e-Golf上打杂的35kWh锂电池组虽然在欧洲测试上跑出过300km，但是这255km都是中低速下完成的，你可不能指望中国一二线城市的交通状况能够真的支持你跑过250。

此外，由于国内新能源政策的限制，未来必将会实现国产的这台e-Golf未来将会抛弃LG和松下这两个电池组供应厂商，改换为宁德新能源国产电池，大家都知道国内环境电池续航力测试这忽高忽低的戏码，200km续航冬天或者坐满人跑100km已经不算是什么新鲜事儿，所以还是得好好把握这明年到来的e-Golf吧，且买且珍惜。