燃油车禁售再加“柴火”：电动车产业又升温

高飞昌

“研究我国禁止生产销售传统能源车时间表”的消息一经发布，即在汽车业内掀起轩然大波。就在业界对该不该禁售、何时禁售、如何禁售燃油车等问题激烈交锋时，资本市场却在第一时间作出了回应。

禁售消息公布两天后的A股开市日，新能源汽车板块股票出现了集体飙涨的局面，其中和顺电气、盛弘股份、旭升股份、安凯客车、科泰电源等多只个股涨停。当日，充电桩、锂电池、新能源汽车几个板块居于股市涨幅前五名。但仅仅两天后，前期出现暴涨的一部分锂电池概念股忽又出现大幅调整，其中华友钴业、赣锋锂业、天齐锂业、先导智能等跌幅超过6%。

“锂电材料是新能源板块中的长期牛股，但是短期的赚钱效应后也有调整需求。”一位证券界从业人士告诉经济观察报记者。对于新能源股如此戏剧性的起落，证券机构认为与“禁售燃油车”消息有直接关系。尽管该消息只是一个长期利好预期，还不足以对股市产生连续的暴增效应，但国内多家证券机构仍旧表示，受益于此，新能源产业链将具备长期的投资机会。“建议中长期关注产业链上游原材料、高端锂电设备制造商和整车龙头企业。”国金证券表示。尽管股市尚不稳定，但长期而言新能源汽车产业、全新造车企业被看涨已是板上钉钉的事。毫无疑问，这一预期将带来广阔的市场机会，电动车以及更多的替代能源都将迎来前所未有的发展机遇。

“禁售燃油车将利好混合动力、乙醇汽油、燃料电池、氢动力电池、太阳能等多元化替代能源的发展。因为综合来看，多国禁售的都只是纯粹以汽油和柴油为燃料的内燃机。”一位自主车企的内部人士告诉记者。

中国汽车工程学会此前发布的“节能与新能源车发展路线图”预计，2020年中国新能源汽车销量占比7%，2025年达到15%，2030年达到40%。该份路线图中还提及，混合动力、轻量化材料、智能网联设备等都将同步得到快速发展。目前，除了中国大力扶持的电动车和插电式混合动力车，其他替代能源也在积极布局中。近日国务院批准在全国推广乙醇汽车，预计2020年实现基本全国覆盖即是一个信号。

而在政策之前，众多车企早已跃跃欲试。在国内，奇瑞、吉利、广汽、长安等都有相应的新能源车发展计划。吉利汽车曾公布“至2020年新能源汽车销售将占据总销量90%”的中长期目标。不久前，广汽集团也宣布将投资6亿元设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司（暂定名），以迎接“电气化”带来的机遇和挑战。而更早些时候，广汽传祺已经制定了到2020年产销超过100万辆，其中新能源达20万辆的阶段性目标。此外，上述证券人士还预测，受此影响，今年新能源汽车市场的微型车也会迎来一波大的发展机会。

国外车企虽然口头反对禁售，却也积极制定了“告别”燃油车的时间表。今年，沃尔沃宣布自2019年起，其所有新上市车型均将配备电动机。而早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。此外、大众、奔驰、宝马等企业都纷纷发布了电气化目标。在传统车企之外，包括博世、德尔福等零部件巨头也开始积极适应新能源时代。

新能源产业链中的动力电池、全新材料，与能源变革相关的移动出行、自动驾驶和全新的商业模式，或也都将受益于此，从此打开狂奔的大门。其中，作为新能源汽车的重要驱动力，动力电池的市场空间甚至比整车更大。有预测认为，到2020年全球锂离子电池市场规模有望达到4500亿元，其中我国锂离子电池市场规模有望达到 3000亿元，占比约为66.6%。而印度、挪威等计划禁售燃油车的国家，自身动力电池产业薄弱，这为比亚迪、三星、LG、松下等老牌动力电池企业提供了全球舞台。新造车公司带来的则是新的商业模式。当前，以特斯拉为代表的以“全新造车思维”而生的一批造车企业，均认为未来汽车将会演变为人们的移动出行终端。在国内，蔚来汽车、拜腾汽车、威马汽车等都宣称将采取全新的造车思路造车，并辅以全新的商业模式进行销售。在可预见的未来，整个汽车产销环节都将因此而获得大幅革新。在移动出行方面，传统车企已经在积极布局，奔驰、宝马、奥迪等都纷纷发布了旗下的移动出行子品牌，汽车分时租赁、共享汽车等也一时间变得炙手可热。

此外还值得注意的一点是，目前中国新能源汽车发展政策是“双积分”制度，而燃油车“禁售令”的到来则被视为一项中长期的制度保障。而在积分制度的压力下，意外催生了新一波的“合资潮”——一些传统车企通过与已有新能源汽车企业合资建立全新的电动车公司而达到获取积分的目的，例如大众江淮、福特众泰、长城御捷等最近新出现的一批合资公司。从这个角度而言，禁售燃油车的消息无疑为更多类似新公司的诞生加了一把火。