大排量幸存者 兰德酷路泽衍变到普拉多
随着全球能源危机的加剧，各国政府都在进一步要求车企减排，大排量汽车的终点已经越来越近了，在大排量幸存者名单里，丰田兰德酷路泽家族凭借其良好地通过性与极佳地可靠性可谓享誉全球,在兰德酷路泽家族里有一位“小兄弟”同样扛起了家族的销量大旗,它就是家族里最年轻的成员 - 普拉多。既然说到普拉多就不能绕开兰德酷路泽。那就让我们先穿越回那个兰德酷路泽诞生的年代吧。
由于用途的特性，很多越野车都和军队或者战争有关，当然兰德酷路泽也不例外。
1941年占领菲律宾的日本陆军首次缴获了美军的班塔姆MKII（威利斯就是借鉴了班塔姆的设计）。日军发现这“小家伙”有点儿意思，机动灵活，皮实耐造，翻得过山丘，穿的过小河。日军如获珍宝，迅速将其运回了日本。
随后日本军方命令丰田生产一辆类似的车型，但是外观需要区别于班塔姆MKII，经过一年的苦心钻研，丰田利用班塔姆MKII逆向开发出了AK10。但AK10在战场上并没有威利斯那么常见。
8年后的1950年，朝鲜战争爆发，美军在朝鲜战场急需一批轻型越野车，这时二战英雄威利斯领命出战。经过多方竞标，最终丰田拿到了这笔订单生产了100辆威利斯。战争戏剧性地让一款美国“JEEP”走进了日本的工厂。当然精明的丰田通过生产这批威利斯进一步积累了越野车制造的经验，为日后兰德酷路泽家族的发展打下了坚实的基础。
丰田在为美军制造威利斯时也开发了一款自己的车型 -丰田BJ, 搭载B型3.4L直列六缸发动机，天生就是大排量，就是这么任性。1951年丰田在富士山测试丰田BJ原型车，同时也是原型车第一次进行爬坡测试。
丰田BJ凭借代号为B的3.4L直列六缸汽油发动机提供强劲动力和可靠的分时四驱系统，丰田BJ成功到达了富士山的第六段。日本警察厅人员前来视察这次测试，测试结果令他们极为满意，不久日本警察厅就向丰田订购了289辆丰田BJ, 并用于他们的官方巡逻车。试想一下，在那个传媒相对落后的年代，没有什么比大街上见到丰田巡逻车更好的宣传方式了。
早期的丰田大排量发动机多借鉴于美国发动机。丰田BJ原型车所搭载的B型发动机也不例外，其借鉴了雪佛兰207发动机的设计，并进行了一些本土化的改进。该发动机最大可输出82马力的动力，略高于雪佛兰207的80马力。
世界上第一辆Land Cruiser与丰田没有任何关系，早在1934年，一家名为史蒂倍克的美国车企就用Land Cruiser来命名旗下的汽车。
直到1954年，丰田时任技术总监梅原半二给丰田BJ系列车型命名为Land Cruiser, 一个充满着火药味的名字。梅原的目的是想从名称气势上压倒他们的英国竞争对手路虎Land Rover。
为了进军民用市场，兰德酷路泽J20的发动机被前移了120mm，目的是提高车内的空间。自此兰德酷路泽正式在民用市场打拼天下。
兰德酷路泽J20外观设计更时尚，乘坐也更舒适。并且搭载丰田动力更强劲F型3.9L直列六缸汽油发动机，比丰田BJ排量更大，可提供105马力和261牛.米的动力。其采用分时四驱系统，但是没有低速四驱限制了它的脱困能力。
用现在的眼光看兰德酷路泽J20内饰，除了与驾驶相关的配置，再没有其他任何多余的东西。前挡风玻璃可以向前放倒，证明了J20的军车背景。 J20绝对是一台纯粹为了驾驶而生的车。
历经了15年的市场洗礼，老兰德酷路泽J20已经疲惫不堪，是到了该退休的时候了。于是丰田发布了兰德酷路泽J40。大部分J40系列车型都是两门版，搭载了一台新的F型3.9L直列六缸汽油发动机，提供105马力和261牛.米的动力，并且采用分时四驱，遗憾的是低速四驱仍然缺席兰德酷路泽家族。
兰德酷路泽J40的内饰延续了J20简约的风格，将手刹和四驱切换拉杆位置进行了调整，并且在中控增加了收音机。前挡风玻璃保留了J20上向前放倒的功能。
到1968年，兰德酷路泽J40在全球的销量突破了100000台。凭借皮实耐用的特性，深受美国市场的认可，并成为了丰田在美国市场的销量冠军。
代号2F的直列六缸汽油发动机动力输出为135马力和271牛.米。其用于替换之前代号F的3.9升直列6缸汽油发动机，2F在动力上相比F发动机分别高出10马力和62牛.米。
1973年，第一款搭载柴油机的长轴距版兰德酷路泽J40上市。该车型主要针对海外市场，搭载丰田代号H的3.6L直列六缸柴油机，最大可提供95马力和216牛.米。这款发动机还曾配备在HQ15军用卡车和Dyna民用卡车上。
HQ15军用皮卡主要用于日本自卫队和驻扎在亚太的美军，同时也销售了一些到澳大利亚。不过“袋鼠国”军队貌似并不需要这款军用卡车，最终这批军用皮卡成为了澳大利亚农场主们的座驾。
为了降低普拉多在日本市场的税收，1974年，丰田为兰德酷路泽增加了一款3.0L直列4缸柴油发动机，提供80马力和191牛.米的动力输出。更低的税收可以降低客户的购车费用，可以说，此次降排量是兰德酷路泽系列车型对市场及政策作出的一个妥协。
爱尔兰军方于1977年向丰田订购了77辆兰德酷路泽FJ45版本。尽管它拥有强劲的动力、良好的可靠性和不错的通过型，但是在爱尔兰极度潮湿的环境中还是很容易被锈蚀。部分没有被爱尔兰天气锈蚀的车被重新喷涂上橄榄绿色的车漆，用于军事葬礼仪式用车。
兰德酷路泽J50并不像上一代J40那样注重性能。考虑到实用性，J50加长了车身，并且全部采用五门设计，在美国和澳大利亚推出了车身尺寸更大的版本以满足当地市场需求。
兰德酷路泽J60继承了前辈们的越野性能。车身颜色也有了更多选择，可以提供11种颜色，同时还可以选择普通漆面和金属漆面。很庆幸，发动机方面依然沿用兰德酷路泽J40的4.0L直列六缸汽油机和3.4L直列四缸柴油机。
1984年11月，丰田推出了新款兰德酷路泽J70用于代替24岁高龄的兰德酷路泽J40,至此兰德酷路泽J40完成了它长达24年的生命旅程。J70轴距2310mm，提供软硬两种车顶供客户选择。
虽然兰德酷路泽J70上的3FE发动机在排量上比上一代3F发动机降低了0.2升，但是通过改进汽缸盖，减少了进气和排气歧管的变形，动力输出反而高于3F发动机，达到了155马力和303牛.米。图片中的发动机进气部分经过了改装，动力会更强劲。
成立于1947年的VM MOORI公司是一家专门设计和制造发动机的意大利公司，隶属于菲亚特集团。在过去的几十年间，VM MOORI公司一直为丰田、Jeep、道奇、克莱斯勒、路虎、福特、欧宝、阿尔法罗密欧等整车制造厂商提供发动机。
在那个年代，阿尔法.罗密欧的“嘴”还没有现在这么大，经历了几十年岁月的洗礼，“樱桃小口”已经进化成如今的“血盆大口”。
1990年丰田为兰德酷路泽J70换装了一台代号为1HZ的4.2L直列六缸柴油机，动力输出129马力和285牛.米，相比之前的代号H的直列六缸柴油机提升了34马力和69牛.米。同年，还有一款基于1HZ发动机开发的代号1PZ的3.4L直列五缸柴油机，这两款发动机可共享大部分配件。
兰德酷路泽J70搭载的单顶置凸轮轴2.4L汽油机，动力可以输出97马力和174牛.米。同时还提供了代号为2L的2.4L直列四缸柴油机，可以输出87马力和165牛.米的动力，以及2L-T 2.4L涡轮增压直列四缸柴油机，其最大马力91马力，最大扭矩188牛.米。
随着汽车工业的发展，舒适和安全也开始被重视起来，兰德酷路泽J70开始配备CD播放器，暖风系统，杯架以及主副驾驶安全气囊。
直到现在，丰田依然在生产这个系列的车型。无论是在亚洲雨林，非洲大草原，亦或者是中东沙漠，这些地球上路况恶劣的地方都可以看到它的身影。
国内可以通过平行进口的渠道买到兰德酷路泽J76（LC76）。这款兰德酷路泽J76（LC76）搭载4.0L V6自然吸气发动机，配备5速手动变速箱，驱动形式为分时四驱。130升的油箱可以满足您对无人区的无限好奇心。
直到现在，日本的生产线上还在装配着兰德酷路泽J70系列，这些车被销往世界各地。
针对澳洲这种地广人稀的农业大国的需求，丰田于1999年在澳洲市场推出了兰德酷路泽70系列的皮卡版本兰德酷路泽J79。为了满足澳洲市场对大排量发动机的青睐，兰德酷路泽J79搭载了型号为1HD-FTE的4.2L直列六缸涡轮增压柴油发动机，最大输出164马力和380牛.米。澳洲和北美是大排量发动机最后的乐园。
1999年之前，LC70前后悬挂均为钢板弹簧，钢板弹簧坚固耐用、承载能力强，但是舒适性和操控性不容乐观。从1999年开始，丰田对J70的悬架进行了升级，前悬架改为螺旋弹簧，用于提高车辆的舒适性和操控性。并且对后悬架钢板弹簧进行加长已进一步提高乘坐的舒适性。
2007年，J70搭载了丰田首台4.5L V8涡轮增压柴油机1VD-FTV。单涡轮增压版本最初只对澳大利亚市场提供，可提供202马力和430牛.米的动力输出，而双涡轮版本提供268马力和惊人的650牛.米。
2012年，丰田在澳大利亚推出了双排座椅的J79皮卡版本。这个改进给了用户更大的乘坐空间，并且可以在后排安装安全座椅。毕竟在发达国家儿童安全座椅属于强制性法规，在此呼吁大家请给自己的孩子坐安全座椅。双排坐设计让J79不再是一辆纯粹的货车。
30周年纪念版兰德酷路泽外观变化并不明显，主要体现在车身侧面的30年纪念标志和出厂前安装好的绞盘。
为了体现纪念版的特殊身份，连保养手册都配了皮夹子，而且皮夹子背面还印有轮胎印，这可是真够下本儿的，用塑料袋装说明书/保养手册的车厂快来学习一下。
第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。尽管整车设计拥有很强的越野能力，但是它也兼顾了优异公路驾驶感受。第一代普拉多搭载了2.4L电子燃油喷射发动机和四速自动变速箱，车型方面提供三门和五门两种选择。
1996年，丰田用螺旋弹簧替换掉了普拉多前悬挂原有的钢板弹簧，这个改进让普拉多拥有了更好的操控性，并且提高了车内人员的乘坐舒适性。
第一代普拉多最初沿用了J70上的22R-E直列四缸汽油发动机，并于1993年换装了代号3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，提供150马力和240牛.米的动力输出。同时还提供三款代号为2L-TE，3L和1KZ-TE的柴油机。
第一代普拉多除了上述配置，还配备了CD播放器和冷暖空调系统，这些配置可以提高乘车者的舒
适性。
直到1996年第二代普拉多发布，普拉多才被划分为了一个独立车型，自此“小弟”翅膀的硬了，离开老大开始了单飞的生涯。
普拉多J90车身变得更短，并且换装了全新的双叉臂独立前悬挂，与海拉克斯共享此悬挂。同时将上一代的分时四驱升级为全时四驱系统。
第二代普拉多继承了上一代的3RZ-FE直列四缸汽油发动机，同时引入了一款新的代号为VZ-FE的3.4L V6发动机，其采用铸铁缸体和铝合金汽缸盖，提供190马力和298牛.米的动力输出。同时提供三款型号为3L，5L，1KZ的柴油机。
为了进一步控制海外市场的成本，第二代普拉多曾于1999到2009年期间在哥伦比亚的SOFASA工厂组装，主要组装三门和五门版车型，针对南美销售市场。SOFASA工厂同时也生产雷诺汽车。
第三代普拉多（J120）外观由丰田在法国的设计工作室的设计师兰斯斯科特于1997年设计。兰斯斯科特现在是丰田ED2工作室的首席设计师。
五年后，普拉多J120上市。汽油发动机包括一台2.7升直列四缸发动机以及4.0升V6发动机，发动机防盗系统也开始成为普拉多的标配。此外，前悬架也进行了重新调教，以便提供更高的稳定性。普拉多也是从这代开始由一汽丰田引进到国内生产销售。
2002年，普拉多J120的兄弟车型雷克萨斯GX470在北美市场上市，针对中大型豪华SUV市场，相比普拉多，GX470外观更犀利，内饰也更加豪华，主要用于对抗奔驰ML，宝马X5和奥迪Q7这样的德系强敌。
2002年，普拉多换装了代号为2TR-FE 的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛.米。相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛.米。
同时普拉多J120上还搭载了代号1GR-FE（4.0L V6）汽油发动机可以输出236马力和361牛.米的动力，相较于老款的5VZ-FE在动力方面有了很大提升。更强的动力可以提升市场竞争力。
第三代普拉多内饰相比上一代有了很大变换，重新设计的中控布局视觉效果更对称，同时中控和升窗按键周围采用部分银色金属质感装饰条增添了几分年轻的气息，木纹面板的引入增加了车内的豪华感，仪表盘也改为对称布局设计。
第三代普拉多从2002年开始共生产了7年，并于2003年正式进入中国市场，有兴趣的朋友可以考虑后期推出的2006和2010款，根据车龄和车况的不同，这两款普拉多在二手车市场的价格在27万到38万之间，如果能遇到车况好的还是很值得入手。
第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至今。 车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，同时丰田也一直宣传“车到山前必有路，有路必有丰田车”。普拉多J150动力方面沿用了上一代普拉多代号2TR-FE 的2.7L直列四缸和代号IGR-FE的4.0L V型六缸汽油发动机，并且依然采用实用全时四驱系统。
多功能方向盘的加入为车内增加了科技感，并且提高了便利性和安全性。中控材质方面增加了大量的银色覆盖件，营造出了金属质感。
由于强劲的性能和优秀可靠性，越来越多的普拉多出现在达喀尔赛场上，并且很多媒体都使用普拉多作为采访车，在一些路况较差的地区更是随处可见普拉多的身影，比如我国的西藏。
第四代普拉多继续提供三门和五门两个版本，三门版更短的轴距提高了通过性，而五门版更大的空间增加了实用性。
这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯ＧＸ的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在兰德酷路泽、普拉多和4Runner上。
这套系统利用前后两套液压系统控制稳定杆，已实现在越野行驶时增加悬挂的行程，让轮胎尽可能接触地面已达到最好的抓地力。公路驾驶时收紧悬挂行程从而抑制车身的侧倾。
根据不同地区分别提供备胎被挂或者底挂，例如中国和英国采用了底挂式备胎，方便更换备胎，毕竟这种越野车都采用的全尺寸备胎，没膀子力气真心抱不动。而像澳大利亚和阿根廷这样地广人稀的国家为了安装副油箱则采用了被挂样式备胎。
11月6日刚刚上市的2018款普拉多是第四代的中期改款车型。外观改变并不大，主要体现在一些细节上，比如进气格栅，前大灯和雾灯的造型，车身侧面和尾部与之前无明显差别。
18款普拉多内饰设计上更加时尚，通过重新设计的内饰以及大量银色金属质感装饰条营造出了豪华的品质。这次内饰总算是跟上了时代的脚步，留下帕杰罗独自享受上个世纪的经典内饰风格。
18款普拉多备胎由原来的底挂式变成了背挂式，这个改变增加了外观的野性，是不是背上“小书包（备胎）”就有一种说走就走的感觉。
2018款普拉多仍然保持三排七座的座椅布局，宽大的空间只有您想不到没有它做不到，甚至可以解锁各种姿势，别想歪了，坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情说三遍。
海外版普拉多仍然沿用4.0L V6发动机，朋友们一起羡慕吧。
海外版普拉多仍然为全时四驱，这个真心可以有，如果不是天天出去野，那分时四驱基本无用武之地。对于车主省了一点油换来了一套平时基本用不上的四驱系统多少感觉有些不值。可以想象一下中国北方冬季一台后驱普拉多开在冰雪的路面上会是什么样子？
2018款普拉多在四驱结构上由原来的全时四驱改成了分时四驱，从实用性角度分时四驱在湿滑路面无法发挥作用，因为铺装路面上只能使用后驱，当然分时四驱也有它的优点，在铺装路面上油耗会低于原来的全时四驱，不过普拉多的车有几个会关注这点油耗呢？
如果您实在无法容忍普拉多的这次改变，建议你看看二手的普拉多，毕竟全时四驱日常的实用性要高于分时四驱。
在过去的几年里，很多车厂都陆续淘汰了六缸自然吸气发动机，取而代之的是2.0升涡轮增压发动机，貌似2.0升涡轮增压发动机马上就要一统江山了，就连奥迪Q7、宝马X5和沃尔沃 XC90也在低配车型上搭载了2.0升涡轮增压发动机。
中国市场的普拉多先用一台3.5L V6发动机替换了原有的4.0L V6发动机，随后取消了油耗更高的2.7L车型，现在四驱结构也没有采用海外版的全时四驱，而改为分时四驱。
总结：
结合近期丰田的一系列动作,先是停止进口86，然后锐志停产，我猜测是为了应对三年后到来的油耗限值标准。2012年6月28日，国务院发布了节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）中要求2020年当年乘用车新车平均燃油消耗量达到5.0L/100km。三年后市场上的大排量汽车会更少，如果您拥有一辆大排量汽车，请珍惜它，因为它代表了汽车工业史上一段不可抹去的辉煌历史。