等风来 政策松绑释放皮卡乘用化信号

前几日，中国皮卡网发表文章《2018年1月1日 皮卡车不用喷字贴反光条了》，一夜之间引爆皮卡行业。皮卡取消车身喷字、贴反光条，是继皮卡进城解禁试点、取消营运证、福特猛禽3.5T划归乘用车之后的又一个重磅新政，也是市场期待已久的利好消息。文章一出，皮卡用户一片欢欣鼓舞，热切盼望落到实处。

其实相对皮卡解禁、营运证取消等政策而言，取消车身喷字和贴反光条，对皮卡用户来说算不得一件大事，换句话说，并不会对日常用车造成影响，那为什么用户对喷字和反光条如此深恶痛绝呢？

美观是一个原因，汽车的涂装就像人的衣服一样，尤其现在是讲究看脸的时代，气质和颜值对车同样重要，喷字贴反光条会破坏车的美感，毕竟谁都不希望在自己的爱车上有着“栏板高度、最大载质量”的字样。

更重要的是，喷字和反光条是“货车”的标签，与其说用户厌恶的是喷字和反光条的形式，不如说厌恶的是皮卡类属货车的身份，以及这种身份背后所代表的限制进城、15年强制报废、一年一次年检、节假日不免费通行等限制。

此前，皮卡必须喷字、贴反光条，主要是为了保障日常驾驶安全，因为皮卡归属的“货车”，在公路上的杀伤力是非常恐怖的。除了频繁发生的超载超重等现象之外，在晚上光线不好的时候，小轿车和货车很容易追尾，而介于身高体重的优势，往往货车毫发无损，小轿车却遍体鳞伤，此时反光条可以起到警示的作用，车身喷字则是为了禁止车辆超载超重。但随着汽车科技的发展，皮卡的安全系数得到了大幅提高，在动力、外观、内饰等方面也完全可以比肩乘用车，喷字、贴反光条不仅让皮卡备受工具车的窠臼，也制约着国内皮卡行业的发展。

相关部门显然也意识了这一点。最近几年，市场关于皮卡不正确归类、不公平待遇的呼声越来越高，废止与皮卡相关的歧视性政策已刻不容缓。去年，姗姗来迟的解禁试点终于撬动了禁锢皮卡30余年的政策大山，今年下半年，接二连三的重磅新政，终于让业内看到了皮卡乘用车化的曙光。

9月20日左右，国家交通运输部发声，2018年底前，实现取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证；

9月30日，国家海关总署发布第46号公告，明确指出自2017年10月1日起，福特F-150猛禽从货运机动车辆（8704）归类为乘用车（8703）；

10月15日起，陕西省内已安装电子标签（OBU）的皮卡车，在通行本省高速时可以走不用停车的ETC专用车道。国家交通运输部将优化收费公路通行费政策，鼓励货车办理ETC，要求各省大力支持并给予优惠。

10月23日，中华人民共和国国家标准（GB 7258-2017代替GB 7258-2012）规定，2018年1月1日起，皮卡将不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束将被取消。

这一系列政策组合拳，让之前饱受桎梏的国产皮卡得以松绑，以“多功能、宜商宜家”风靡世界的皮卡将逐渐摆脱我国陈旧观念和滞后政策的束缚，实现从工具车向家用车的转变。等到脱离货车的价值评价体系之后，皮卡将成为与轿车、SUV等乘用车平起平坐的主流车型。

就目前来看，ETC试点，猛禽3.5T划归乘用车，营运证、喷字和反光条取消，表明了国家想为皮卡“正名”的鲜明态度，决定鼓励发展而不是继续限制，不仅决定着未来皮卡行业的走势，也给了皮卡用户享受更多福祉的权利。但俗话说，谁都不能一口吃成个胖子，皮卡从在我国“出生”之日起便被划归为货车，三十多年积累下的市场陈规总要一点点去除。因此，小编认为，距离皮卡全面解禁、划归乘用车的日子不远了，在大政策彻底改变前，小政策会断断续续的放开，所以对年审、强制报废等政策抱怨连连的皮卡朋友们，不要着急，等一等解禁的春风，它总会来的。