假期之前，小编有幸参加了北京BJ80的体验试驾活动，让小编接触到了真正的硬派越野车到底是怎么样的，虽然说试驾时间和路程都略短，但是该过得坑过了，该趟的水也趟了，让小编对越野这个事情有了全新的认识。

首先越野就要有越野车，越野车必定是非承载车身的，那么什么是非承载车身呢？从我爸那年代的人来说，就是车底有“大梁”。而这个大梁就是刚性车架。发动机、变速箱还有悬架都装在上面。所以三大件都齐全了，那么这个就可以说是“车”了。即使抛开车壳子，“裸奔”都是没有问题了。

大家可能不知道的是，早期的汽车都是非承载式车身，无论是卡车还是到跑车，车身都配备有大梁。非承载的车身由于车身强度高，而且十分结实，车体不会轻易变形，所以就用在越野上的比较多。而且在一些乡下的坑洼不平的路上，“大梁”也会吸收掉大量的震动和冲击，就是那种车子下面在动，上面不动的那种情况。

但是非承载车身这么好，为什么现在的车越来越少用它了呢？

首先，因为非承载车身采用的材料都是非常结实的材质，所以车身的重量非常重，所以开起来飞比较费油。其次，用料成本太高，一般采用非承载车身的车辆用料都比较结实和“良心”。于是制作成本也成倍地增加，厂商觉得这样下去会造成亏损浪费，所以决定优化车身。

再说了，由于采用了“大梁”结构，所以车辆的“地板”非常高，由于车辆的重心有限制，所以车辆的内部空间就必须要压缩了。于是乎，你坐在那些看起来非常高大上的“奔驰大G”里面，也不会觉得空间很充裕。而且这种车辆一般操控不够灵活，于是驾驶起来也难以上手。

随着科技的发展啊，一些城市型的SUV开始被抽掉了“大梁”，车身于是就变成了一个整体，再也不是大梁套车身了。而这种采用了承载式车身的新车，由于结构简单了，车身重量也变轻了，厂家制造成本也降低了，消费者们对它们的操控和舒适度都非常认可，这种“双赢”的局面貌似是一个比较完美的结局了，所以采用非承载式车身的车型越来越少了……

除开专业越野的领域，现在的非承载车身车辆真的是难觅几台了，难得见上几台，价格又贵到飞起。所以越来越少人能够接触到这种车辆了，于是偌大的车市场上就只占据一角的位置，承载式车身嫣然已经成为主流了。