ofo被曝账户现金仅能支撑一个月! 接近14亿美元的融资花哪儿了?
ofo小黄车
一、ofo小黄车融资史
2015年，骑行项目经营不善的北大才子戴威，痛定思痛之后，将骑行业务改为共享单车项目。2015年6月，ofo共享单车在北大上线，这个时期，戴威在摸爬滚打中找到了ofo要做的服务。
刚起步的ofo，服务场景为校园，目标用户是校园里的师生，单车来源主要是学生，经过两个月的运营，ofo平台的车辆总数也不过1000。
此时戴威认为，如果继续下去，项目的想象空间依旧会十分有限，于是ofo开启了单车的自采购模式。至此，ofo逐渐摸索出共享单车的模式，随后出现在清华、人大等校园，ofo高校扩张之路随即展开。
接下来的故事也就顺理成章了。
ofo小黄车融资史
2016年2月，ofo拿到了金沙江创投的A+轮融资，此后开启了校园市场的大规模扩张，而随着共享单车概念的日益催熟，进入下半年，迈入城市市场后的ofo，融资速度进一步加快，从A+一路刷过了B、B+、C轮，去年以来连续完成三轮，估值蹦上30亿美元，目前估值位于30-40亿美元区间。
回顾整个2016年、2017年，小黄车一直围绕着单车租赁这个服务，在不断抢占用户。抢占过程中，ofo小黄车的策略很简单，购买足够多的车，覆盖足够多的城市，然后拿到漂亮的数据，获得更多的融资，再扩张。
截止目前，ofo覆盖的城市已经超过50个，并且走出国门，投放数量接近300万辆。根据DCCI最新的调研数据，不管是在用户数、还是活跃度方面，ofo都位于行业前列。
纵观ofo的打怪升级之路，真可谓刀山火海。
而最近的合并之言更是甚嚣尘上，但是创始人戴威却一直想走独立发展的道路，啪啪啪的打了投资人朱啸虎的脸。
ofo背后的投资人，大概可以分为以下几类。
第一类：财务投资机构。ofo最开始就是靠着财务投资机构，才有了一定规模的，主要包括唯猎资本、金沙江创投、东方弘道、真格基金、经纬中国、元璟资本、顺为资本、中信产业基金等。
第二类：业务战略投资机构。这一类投资机构的话，在ofo打怪升级的路上，提供了数不尽的流量和品牌背书，主要有滴滴出行、新华联集团、阿里巴巴、小米科技等。
第三类：个人投资者。这一类投资人，比较有代表性的是facebook的早期投资人尤里·米纳儿、天使投资人王刚等。
第四类：海外投资机构。主要包括Coatue Management、Atomico等。
二、ofo被曝账户现金仅能支撑一个月
1月12日，一位接近ofo的内部人士透露，目前ofo公司账户上的可用资金剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。
该人士还称，发完上月工资之后，ofo账目上的现金不到6亿人民币。此外，ofo目前还欠供应商大约25亿人民币，亏空押金总额为30亿左右。
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此前，《财新周刊》报道称，ofo用超过30亿元的用户押金支付了供应商贷款，截止去年12月末，ofo账上的资金仅剩3.5亿。
ofo的现金问题，是由《腾讯科技》旗下《一线》杂志的记者捅出，及时不是实锤，估计也会有大批用户先清退自己的押金。
三、接近14亿美金的融资都去哪儿了？
按照极光大数据披露的最新数据显示，2017年10月，ofo单车的月活跃用户为2508万，按照留存率72%来算，ofo总的有超过3500用户，那么ofo收到的押金，至少也是35亿。当然，这是最保守的估计。外加14亿美金的融资，ofo手里的资金规模至少有125亿人民币之巨。（这里不算ofo用户平时骑行的获得的费用，留存率这个数据的话，算的也只是2017年10月份，所以这是最保守的算法）。
ofo目前在全球投放1000万辆共享单车，按照每辆600元来算的话，总的造价是60亿人民币。此外，ofo较大的花销部分还来自两方面，第一方面是人工成本的支出，一方面是维修费用。这两部分费用，腾讯科技提供的数据是每月6个亿，这是现在的规模，此前的话，当然不可能有这样的规模，我们保守估计为4亿，ofo运营有效时间为12个月，那么这比花销接近50亿。
这么一算，总的135亿，有明确出口的是110亿。这135亿中，35亿是绝对不能动的押金，这样的话，ofo已经花费了押金。
综上，ofo现金流枯竭的说法不无道理，究竟具体结果如何，我们且看ofo如何回应。
