不惧合资, 荣威RX3凭什么打动人心?

近两年，自主品牌的崛起是有目共睹，无论是销量还是品质，与合资品牌之间的差距也是越来越小。一方面，这得益于自主品牌长久以来的技术积淀，目前已经到了一个集中爆发期，另一方面，随着中国汽车消费的日益成熟，消费者在选购汽车时的态度更加理性和专业，买车不再仅仅是为了一个面子，更多地是找到能满足自身需求的产品。

在这样的背景下，自主品牌以往靠“性价比”取胜正逐渐转向以“质价比”取胜，有底气叫板合资产品的车型也越来越多。近日，谈车君就参加了一场荣威RX3竞品对比试驾会，与RX3同台竞技的是合资SUV当中的明星产品——本田XRV和本田缤智，那么这三款车的表现到底如何呢？请听详细道来。

一、

空间差异

本次对比的具体车型为荣威RX3 1.6L CVT互联网智享版、缤智1.5L CVT两驱科技精英型以及本田XR-V 1.5L LXi CVT经典版。首先从三款车空间对比来看：

荣威RX3车身尺寸达到了4408*1804*1651mm，长宽高三个维度全面超越了本田双子星；轴距方面，缤智和XR-V是同一个平台打造的两款本质相同外表略有区别的车型，轴距都是2610mmm，荣威RX3轴距2625mm，比缤智和本田XR-V均多了15mm。实际乘坐感受上，荣威RX3的后排头部空间981mm，比缤智多了56mm，比本田XR-V多了81mm；腿部空间992mm，比缤智多了100mm，比本田XR-V更多了近200mm。在消费者最为关心的空间方面荣威RX3完成了降维攻击的全面胜利，最关键的是价格更为便宜。

二、

配置差异

配置是消费者非常看重的部分，这三款车之间又有什么差异呢？先来看看对比表

显然，无论是配置的数量还是功能的实用性，荣威RX3相比另两款车型都要更出色一些。真正做到了人无我有，人有我优，相比于“吝啬”的缤智和XR-V，荣威RX3显得非常慷慨：1.19㎡同级最大全景天窗、同级最大软包面积、同级最大行车视野、紧凑型SUV首次安装主驾电动6向调节座椅、紧凑型SUV首次安装可显示导航信息的3.5英寸行车辅助屏、紧凑型SUV首次安装12项安全功能EPB、紧凑型SUV首次安装全球最领先的互联网汽车智能系统等等，对比优势非常明显。

三、

动力油耗差异

在动力总成和油耗方面，荣威RX3是国内首款配备CVT无级变速箱的紧凑型互联网SUV，搭载世界级“蓝芯”高效动力总成，采用NSE 1.6L新一代自然吸气发动机，最大功率125马力，峰值扭矩158牛·米。在动力性能方面与缤智和XR-V持平，荣威RX3最出彩的是油耗非常低，百公里油耗只要5.6L，比日系两款车低了0.3。

四、

操控差异

在本次试驾中，设置了多个体验环节，包括0-100公里/小时急加速急刹，驼峰桥，S弯道，交叉轴等等，基本覆盖了SUV性能测试的各个环节。在没亲自驾驶之前，我对RX3这类城市SUV的极限性能是具有保留态度的，毕竟定位主要还是城市代步为主。但当我完整地体验过后，却有了新的认知。

RX3的动力强劲超出我的预料，无论是起步阶段还是中后段加速都没有什么迟滞的感觉，动力输出线性且有力，而在急刹环节，ABS的启动和轮胎的抓地力配合十分默契，没有出现比较明显的点头姿态，即使在如此激烈的驾驶状态下，整体舒适性依然不错，对比来看，本田的两款SUV虽然动力体验也在伯仲之间，但或许是变速箱的调教风格有所差异，起步阶段的感觉没有那么灵敏，对于喜欢急加速的用户来说略有遗憾。

此外，RX3底盘的支撑性也要更为出色，这点在过S弯时感觉尤为明显，同样是70公里/小时的过完速度，RX3的侧情感非常小，车尾也没有任何甩动的感觉，整个操作过程如行云流水，让我想起了某些豪华品牌的运动车型。相比之下，本田双星的底盘设定较为绵软，高速过弯时给人的信心不够，或许是与偏舒适的调教风格有关吧。

另外值得一提的是，RX3还配备有同级车型罕见的陡坡缓降和上坡辅助功能，在行走陡峭的驼峰桥时，这两项配置堪称越野利器，上坡时不用担心溜车，下坡时减轻刹车的压力，给人更加舒适安心的操控体验。

总体来看，和之前已经热销的同门大哥荣威RX5一样，荣威RX3也具备了傲视同级的种种优异素质，而此番与本田双星比较，也绝不是哗众取宠，无论是核心的三大件，还是各种舒适安全配置，RX3都有着明显的优势。完全有理由相信，这将是荣威又一个爆款车型！

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