事故死亡率最高的车, 倒给钱也别买 第一名在国内还挺火

不要抱怨日本人，也不要抱怨德国人，我国自古出汉奸。中国消费者越看重什么，他们就会满足什么。现在市场上的车，品牌众多，质量也是参差不齐。话说买车的时候，车辆安全性你会考虑吗？

比如，都说日本车的钢板薄，这很好解释，降低车重就会降低成本，就会省油，就会更加灵活，更受城市人群的喜好，堵车费油啊。你不但买车的钱能少掏，而且还省油钱呢。所以买的人多。

德国人之前做车是比较老实的，但在中国他学乖了。中国人喜欢什么车？大的车，内饰漂亮的车，发动机、底盘、悬挂很少有人关心。所以大众很聪明，把皮拉长，把空间弄大，然后把悬挂、底盘上去简配，这样的车成本降低了，反而卖得更好

每个国家都有自己的国情，就好比每个市场都有自己的特点一样。欧洲那些固执的怀抱着百年造车体会的公司们，无一不在中国市场上栽过跟头。你欧洲的百年造车体会，在中国大陆市场是行不通的，最起码在当今是行不通的。只有像精明的日本人这样，才有可能获得最大利润。

美国的保险协会出了一个安全性调查报告，这几款车的事故死亡率最高。

起亚K2

起亚K2的死亡率人数排行第一，为149人/百万辆。咱先不看这数据，单从这车的主被动安全配置来看，就让人没安全感。全系仅有2个气囊、全系无电子车身稳定系统。。。安全配置是能省则省。还有那175mm的面条胎看着就让人肝颤，所以在单车碰撞（54人/百万辆）和多车碰撞（96人/百万辆）中死亡人数都很高。

中国版全系没有车身稳定控制系统，全系没有头部气囊、侧气囊，顶配车型依然是主副两个安全气囊，又是韩系，这哥俩包揽了前两名，韩系在中国的没落是不争的事实，舒适比不过日系，品牌认知比不过德系，却学把德系简配学的挺到位，就连以前主打外形和配置的特长也逐渐被国产赶超。

日产阳光

日产阳光的总死亡率排名第二，死亡率为130人/百万辆，单车碰撞（87人/百万辆）和单车侧翻（51人/百万辆）死亡率都非常高的车型，这款车的油耗不高，但在C-NCAP碰撞测试仅仅得42分。这说明日产阳光在车身结构设计上存在一定缺陷，当然国内很多人对此无所谓，便宜就行，要求那么多干嘛。

此外车子没有侧气囊、侧气帘、ESP、ASR等配置，所以安全性也就成了一个问题。中国版全系没有车身稳定控制系统，全系没有头部气囊、侧气囊，和同是日系的两田相比，日产这两年明显跟不上步伐，这种车早该停产，却还拿来圈钱。

现代瑞纳

瑞纳没比起亚K2好到哪去，总死亡率排名第3，为120人/百万辆。别问现代的车为啥那么便宜，看看这死亡率就都明白了。瑞纳的多车碰撞（65人/百万辆），单车碰撞死亡率33人/百万辆，从瑞纳的单车侧翻数据（16人/百万辆）来看，瑞纳自身的车身结构还算可以，但强度有待提高，如果只是车辆发生侧翻，对乘客的生命还不能构成威胁。在中国C-NCAP碰撞测试中，它能获得47分。

中国版全系没有车身稳定控制系统，全系没有头部气囊，只有顶配配置侧气囊，简配十分严重，韩系在华销量不断跳水，看来是有原因的，现在的韩系车在国产车型面前基本没有优势了

SUV多车碰撞死亡率最高 Jeep 自由客

自由客是进榜3款SUV里唯一在国内销售的车型，因为国内是进口销售，所以整车品质都是一样的。自由客的总死亡率为57人/百万辆，其中多车碰撞（44人/百万辆）的数据即便和轿车比也非常突出，是SUV里死亡率最高的。而单车碰撞（17人/百万辆）和单车侧翻（3人/百万辆）的数据则相对较低。

日产玛驰

这款车的销量在中国相对比较低，但是死亡率却十分惊人，达到了71人/百万辆，在美国IIHS中排名已经达到第五。

日产轩逸

死亡率72人/百万辆，中国版销量2017上半年18万辆，6月份销量位居轿车销量榜第二名，甚至超过常胜冠军朗逸，仅次于英朗，又是日产，轩逸舒适性有口皆碑，从销量就能看出来，但是安全性能不高也在意料之中，毕竟两田换代车型都又出新款了，万年不变老轩逸在安全性能上被新一代兄弟碾压也属正常。

开车出行图的就是安全、轻松，可如果没选对车，剩下的可只剩后悔了。