汽车界的屌丝三宝, 现在过得如何?

屌丝可能是近几年来被使用最多次的网络热词,屌丝二字的精神是不以为耻,反以为荣的自称,屌丝二字蕴含着无奈与自嘲的意味。

不知道从什么时候开始,中国消费者喜欢生搬硬套地给不少汽车套个网络热词,而在汽车界,一段顺口溜不胫而走“屌丝装逼有三宝,K5索八迈锐宝”。先不说这个叫法是否合理,但“屌丝三宝”这个名字确实不太顺耳。

被套用这个名字之后,K5索八迈锐宝的销量就一直不好过,这几年一直寻求更新换代来逆袭。如今,这3款车也已经大变样,索8改头换面出索9,迈锐宝也出了“XL”(混动版),起亚K5也进行大改款,总而言之,这“三宝”可谓是已经完成全部更新。今天我们一起来探讨下这三宝如今过得怎样?都有什么新动态?

汽车界的屌丝三宝, 现在过得如何?

日前,2018款雪佛兰迈锐宝正式上市,新车共推出三款车型,售价区间为16.49-18.99万元。

作为年度改款车型,新车的外形与现款车型基本保持一致。由于更换了全新的命名方式,所以新车尾部将会采用新的“530T”标识表明身份。

配置方面,530T旗舰版单独配备有安吉星智能系统,可以提供百度Carlife、车载4G、Wi-Fi以及导航等功能。

动力方面没有变化,依然是搭载1.5T发动机,最大功率为170马力,峰值扭矩为250牛·米。不过新车将会匹配6速手自一体变速箱。

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说实话,迈锐宝最近几次的版本都挺不错的,外观都很时尚,虽然动力上有点弱,但价格相比前几年要划算了不少。抛开个人审美因素来聊聊,迈锐宝这台车在市场的销量。再根据2017年1-9月份的整体销量来看,迈锐宝以74835辆的销量排在“三宝”之首。平均每月销量在8千多辆,虽然和一些主流的B级车比起来还差上一截,但在如今的SUV市场冲击下,已经很不错了。完全可以告别屌丝之车的行列。

对于屌丝三宝这一说法,咖咖是十分不认同的,对于屌丝车这一说法,只有合适与不合适。比方说,小黄年收入百万,第一选择BBA之流,某些人觉得他装逼显摆炫富;小李年收入10万,选择了迈锐宝,某些人觉得他装腔、徒有外表、屌丝装富、打肿脸充胖子。其实他们只是选择了自己所钟爱的,但是却要承受不该有的压力,这份压力源自于社会、网络。

其实,我也知道,这种网络流传的顺口溜并没有人真正当回事。印象中好像也没有哪个媒体专门总结过索八、K5和迈锐宝之间有啥独特的联系,这“屌丝三宝”的名号到底是怎么传出来的?

汽车界的屌丝三宝, 现在过得如何?

咖咖细细琢磨了一番,有以下几点感悟:

原因一:国内中级车的品牌已形成比较稳定的定位

国内主流中型车的品牌分化比较明显,各个品牌经过长时间的市场积淀,已经形成在消费者心中形成了相对稳定的排名。BBA就不讨论了,迈腾、帕萨特属于“神车”,稳坐第一阵营,虽然小毛病多,服务态度差,各种吐槽满天飞,但销量摆在那里。日系三大,雅阁、凯美瑞、天籁,虽然一代不如一代,但也始终在那几个位置上徘徊。索纳塔、K5是韩国车的代表,但其实自己就一直没把自己高看一眼,厂家自己都定位于中级车中的屌丝,消费者又奈他何?

汽车界的屌丝三宝, 现在过得如何?

原因二:优惠降价幅度大,不保值

“屌丝三宝”的名字从何而来?说白了,能称得上屌丝车,在价格方面一定很有吸引力。特别是索纳塔与K5这两款韩系的B级车,这两款车最低配车型在优惠后,终端售价甚至在13万左右,对于一款B级车而言,确实很便宜。“屌丝三宝”的终端售价与众多主流紧凑车型高度重叠。

看看迈腾之流,价格就是坚挺,降几千就算好的了,在这个硬性指标上,你还真不能不服气啊!日系车呢,优惠则多徘徊在1万到2万之间,把价格梯度这么一排列下来,“屌丝三宝”的气质又更明显了。

原因三:屌丝车都具有一个共性,性价比高

上面也说了,“屌丝三宝”的终端售价与众多主流紧凑车型高度重叠,所有从性价比上来说,用紧凑型的价钱买了中级的车子,确实物超所值,这对消费者来说,其实是挺划算的一件事的,也是一种成熟理性的消费观体现。但是在中国,这样的消费观并不被大众所接受。“性价比高”有时暗含有某种“没钱买更好”的深层意味,这可能正是“屌丝三宝”车主最为愤怒的地方。

汽车界的屌丝三宝, 现在过得如何?

咖咖结语:我们总说自己的汽车文化还远没有形成,的确,在中国这个还没有多少年汽车历史的国度里,时间的积淀还远不够久。可“屌丝三宝”或许就是一种文化,它在当年那个市场最昂扬向上的时候给了我们消费者高颜值、高性价比的选择,他们被戏称作“屌丝”,却真正为“屌丝”们实现了合资中级车的梦想。为何我们还要执着于这一句:屌丝有三宝,K5索八迈锐宝。 为何不能换成:勤俭有三宝,物美价廉质量好。

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