共享停车想说爱你不容易停：车场不多车位也少

4月下旬，《广州市停车场建设和管理规定（草案）》（以下简称“草案”）在广州市第十五届人大常委会第四次会议上提交一审。此次草案规定，停车位也可以进行“共享”。草案鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。虽然共享停车已经不是什么新鲜事，北京、上海都有，但广州却是拟立法鼓励共享停车位的第一个城市，成为第一个吃螃蟹的“人”。不过，记者发现，共享停车这一未来趋势，目前仍是问题多多。

“共享”停车场不多车位也少

停车难、停车贵一直是困扰一线城市、省会城市的老大难问题。截至今年1月份，广州有187万辆中小汽车，而停车位却仅有66万个，停车缺口高达121万个。“我们其实在两年多前已介入共享停车这一产业，算是广州比较早的公司之一，不过问题太多，近两年无数公司已关闭，我们也只是苦苦支撑。”不愿透露公司名称的黄先生告诉记者，他们公司有两项业务，一个是共享停车，一个就是机械化车库，“目前，能在现有停车场利用机械设备拓展停车位，反而成了主要业务，而共享停车因为诸多原因推进缓慢。”

记者在珠江新城、天河北等停车位最为紧张的区域了解，能提供共享停车的停车场并不多。珠江新城只有星汇园、珠江都荟、力迅上筑、津滨腾越大厦等几个小区提供共享停车服务，从华师到体育中心，天河北两边的小区只有嘉怡苑提供共享停车。记者在手机应用上搜索“停车”，出现大量共享停车类手机软件，但记者下载多款软件后发现，可真正预约车位并进行结算的并不多，更多的软件只具备提供周边停车场信息的功能。能应用到广州本地的预约结算类手机App软件主要是共享停车、互助停车、畅停三款。用这三款软件搜索，停车场都很少，其中力迅上筑、嘉怡苑就出现在互助停车的名单中，而星汇园、珠江都荟则是共享停车的势力范围，津滨腾越大厦则是畅停的合约停车场。

整体来看，在越秀、天河、海珠三区中，海珠区加入的“共享”停车场最多，也只有20个，至于车位就更少。广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠表示，目前广州市主要营业性停车场在工作日平均利用率仅为一半左右。理论上来说，有33万个停车位在工作日处于可利用状态。但由于缺乏市交委统一开发的平台，绝大多数停车App数据库存中，提供的都是形成合作关系的停车场，因此数量并不多。

“贵无堵迷”四大痛点很难解决

广州停车难最大的问题，就是贵、无、堵、迷这四大痛点，而众多停车App主要围绕解决这些问题开发。黄先生表示，“比如市儿童医院、省中医院、市妇幼保健院，包括去你们报社，都很难找到停车位。就算有，也很贵，很多车主并不愿意付出这么高的停车成本。”他们曾经与珠江新城市妇幼旁边的一个小区物管公司协商，停车费12元/小时，一天封顶128元，“这么贵的停车费，谁去停？”记者了解到，停车App的价格应比周边商业停车场要便宜才会有市场。目前，“很难做到。”

记者用互助停车在人民中路市儿童医院附近进行了测试，大多数收费都参考一般停车场的收费标准，基本都是12元/小时以上。而另一款停车App“0元停车”则分享了几个5~7元的资源，如广东省中医院停车场（7元/小时）、惠福西路的大丹停车场（5元/小时）。但“0元停车”仅作信息分享，不能直接下单预订，也没有交易功能，所以在比较紧俏的停车场，车主到达后或面临车已停满的风险。

另外，记者在珠江新城试用了共享停车和互助停车，发现由于布点少，推荐的“临近车位”也不近。在珠江新城也碰到类似情况。潘国璠认为，由于各个共享停车的软件都仅与各自的合作停车场签约，导致信息分散。像珠江新城的几个小区，分别开放给各个不同的停车软件，若是想选择就近的停车位，还需逐个打开软件对比，十分不便。

停车类App往往需要跟停车场、物管建立良好关系，而目前国内停车场的互联网程度不高，App往往需要跟这些管理方进行人工对接，沟通成本较高。互助停车的创始人盘小龙表示，“每谈一个物业大概都需要花费一个半月，而且还不一定有效。”另外，升级停车场设备，令其能与停车软件进行对接，也需要一笔不菲的费用，还有人员的配置，这些都是昂贵的成本。因此很多App推广很难，只能是先利用自身的人脉与资源，一个一个小区推进。

业主有心 物业也颇多顾虑

住在珠江新城利雅湾的何先生就想将自己的车位出租，但障碍不少。“首先要得到物管的许可，其次车辆进入小区停车场要出示停车卡。”何先生说，自己想办理，很难。黄先生也透露，目前很多物业公司比较抗拒开放共享停车，甚至拒绝合作，首要顾虑是智能无纸化停车带来的管理隐患没法解决，“因为毕竟有小区停车场发生过车辆丢失案件。”一般小区出入车场都采用传统停车卡，车主及停车场管理方，都可将停车卡视为车辆保管凭证，界定责任一目了然。若出入车场靠视频识别车牌，一旦出现丢车事件，责任界定反而会显得模糊不清。因此，众多物业公司对这种智能停车新方案都很忧心。”

此前，共享停车、互助停车等都采用收益分成模式，像互助停车的利益分成就是50%给业主，剩下50%作为平台与物业的分成。但很多业主并不愿意，因为收入并不高。畅停一开始进入市场就坚持“不收费、不分成”的原则，收益由业主与物管协商，从而提高物管与业主的参与度。另外，很多停车App所提出的“便捷支付”功能，这意味着要通过外来的平台收费，其中的风险是物管公司不愿意承担的。