深网 | 特斯拉国产化前奏：政策利好带来的新变量

腾讯《深网》 纪振宇5 月 15 日发自硅谷

特斯拉国产化的进程正在加速推进。

上周，特斯拉在上海注册了一家新公司，被普遍认为是特斯拉即将国产化的前奏。本月初，特斯拉首席执行官伊隆 马斯克在财报电话会议上，感谢中国政府降低汽车类产品进口关税的举措。同样在此次电话会议上，马斯克透露了最快将在下个季度公布在中国设立电池工厂的地点。

目前，销售到中国市场的特斯拉电动车主要面临25%的进口关税、增值税和运输装卸费等，降低汽车关税将直接利好特斯拉电动车在中国市场的销售。

特斯拉方面对腾讯《深网》表示，就国产化一事，目前暂不做评论。

特斯拉未来如果真正实现国产化，无疑将给国内其他电动车造车新势力带来显著冲击。当特斯拉不再是高不可攀的高端品牌，国内电动车品牌对消费者还能有多少吸引力，还能在价格以外的其他方面展现出哪些优势，是值得深入思考的问题。

政策措施给特斯拉入华带来新的变量

去年 10 月，《华尔街日报》曾报道称，特斯拉已经与上海政府达成协议，将在上海自贸区内投资建厂。

但根据最新的消息，特斯拉 5 月 10 日在上海注册的公司并非与生产制造相关，根据国家企业信息公共系统中的具体描述，特斯拉新注册的上海分公司的主要业务范围包括“电动车的技术研发和服务、汽车配件、电池、能源储存设备及太阳能板产品等。”

其他注册信息还包括，注册资本 1 亿元，新公司的控股股东为特斯拉香港公司，法人代表为特斯拉中国区总裁朱晓彤，

由此可见，特斯拉的上海分公司无法与特斯拉汽车制造工厂直接划上等号。但无疑，上海分公司的注册，或许是特斯拉为真正实现国产化所作的铺垫。

中国市场对特斯拉有着巨大诱惑，目前已经是特斯拉在美国以外的最大市场。 2017 年，特斯拉在中国的销售额为20. 27 亿美元，较 2016 年增幅超过90%，占到当年全部销售额的近20%。

马斯克曾公开表达过在中国投资建厂的强烈兴趣，并表示，如果能够在本地生产，免去关税和降低运输成本，可以让特斯拉在中国的售价下降三分之一。

目前大多数国外汽车厂商在中国投资设厂，进行本地化生产的做法是在中国合资经营，以规避进口关税，但同时需要与合资方分享利润以及出让相应的部分知识产权。另一种方案是在自贸区投资设厂，但根据中国目前现行法规，即便是设立在自贸区的国外厂商，其产成品仍视同为进口商品，仍需交纳进口关税。

对于特斯拉来说，这正是目前在中国投资建厂面临的僵局所在：要保持独立经营，则依然需要交纳高达25%的关税，而选择合资规避关税，则不得不出让部分在华利润和知识产权。

但汽车关税下降的政策措施，无疑让上述僵局出现了新的变量，这一对特斯拉利好的新政策，或将影响特斯拉重新考量在中国市场未来的经营策略。

Model 3是特斯拉下一阶段转型的关键

在中国投资建厂出现转机，对于这家电动车厂商来说，无疑是雪中送炭。特斯拉目前正深陷新一轮生产经营和财务危机中，一季度，特斯拉亏损继续扩大至7. 8 亿美元，特斯拉的中低端Model3 车型，是特斯拉实现由高端电动车厂商向大众电动车厂商转型的关键，中国无疑是实现这一战略的最佳市场。

马斯克此前曾表示，考虑将Model3 和Model Y的生产放在中国，而Model S和Model X的生产依然放在美国。

这无疑和特斯拉的战略相吻合，马斯克很早便对外公布过特斯拉的两步走战略：通过Model S和Model X等高端车型树立品牌，再通过Model3 等中低端车型实现大规模生产销售，最终实现盈利。根据马斯克的计划，今年内特斯拉就能够实现生产经营类现金流为正。

目前，特斯拉正就提高Model3 的产能全力以赴。此前，特斯拉Model3 的产能目标达成的时间已经多次推迟，在最新的第一季度财报中，特斯拉称在第一季度最后一周中，Model3 的产量为 2020 辆，未能达到此前所设立的每周 2500 辆的生产目标。

特斯拉表示， 4 月中旬，Model3 的生产线短暂停工，为了调整后进一步提高产能，在停工之前，Model3 连续 3 周产量达到 2000 台以上。

特斯拉称，如果按照计划，未来Model3 产能将达到每周 5000 辆，并在今年第二季度实现毛利率转正，并在第三和第四季度持续维持正值。

为了实现产能目标，马斯克甚至睡在工厂监督进展，并宣布了公司架构调整，去除冗余流程，促进内部沟通效率。

通过在中国投资建厂，特斯拉有望进一步降低生产成本，提高盈利能力，实现盈利目标。

特斯拉入华将给其他电动车厂商带来冲击

特斯拉实现国产化，将会给国内电动车这一细分市场带来新的冲击。近年来，电动化已经成为汽车制造行业的新一轮趋势，无论是传统汽车厂商还是新兴电动车厂商，都以纯电动车作为主攻方向，国产电动车厂商近年来如雨后春笋般涌现，他们中大多以“互联网思维造车“为口号，注重用户体验，解决出行的痛点，这样的例子包括蔚来汽车、小鹏汽车等。

但对于这些新兴造车势力来说，他们还立足未稳，很多还处在品牌打造、概念车发布的阶段，并没有得到市场的验证，对于许多普通消费者而言，真正打动他们考虑电动车的还是价格因素，但如果一旦与特斯拉相比不再具备价格优势，国产品牌还能在多大程度上赢得消费者的亲睐，则是一个很大的疑问，接下来能够比拼的只有车辆本身的安全可靠性、技术、以及售后服务等。但这些价格因素以外的其他因素，国产厂商或许更无优势可言，一位电动车行业人士对《深网》表示，特斯拉的电机起码领先国产三代，领先欧美其他厂商两代，而Model S和Model X在市场中已经取得的认可，更是很多国产品牌无法与之相比的。

去年，特斯拉总共在中国售出1. 48 万辆车，仅占到全部电动车在中国当年销量的3%，目前在华销售的特斯拉电动车还属于豪华车品类，但未来随着国产化的实现，更多的消费者能够有能力购买特斯拉电动车。

中国的电动车市场目前正处在快速发展期，中国政府预计到 2025 年，电动车年销量将达到 700 万台，这样的规模，无疑对任何一家电动车厂商都有着巨大的诱惑。

凭借特斯拉在电动车界第一的品牌效应，价格变得更为“亲民”的国产特斯拉将在市场中掀起新一轮追捧，具体效应可以参考苹果iPhone手机在国内的受欢迎程度。