日系最良心中型车 刚上市就官降八千 买雅阁、天籁的肠子都悔青了
提到中型轿车，想必日系三强雅阁、天籁、凯美瑞大家再熟悉不过了，省油耐用小毛病少，以至于在中国市场的口碑都是极佳的，这也就是为什么有那么多人把他们作为选购车型的首选！
国内汽车市场发生了细微的变化，各家都在更新换代，力求把自己最成熟的技术、最惊艳的外观用到消费者身上，如今三强之一的凯美瑞已经在中国上市了，而十代雅阁也将在2018年在国内发布，网站也放出了下一代天籁的谍照车，估计2018年他们三者会上演一场好戏，作为消费者的我还是挺期待的！
虽说凯美瑞已经上市了，但全国还是处于无车状态，只能订购，展车也是少的可怜，今天我抓住机会去往4S店体验到了这款指导价21.98万2.5G 豪华版的凯美瑞！
早在四月底我就在上海车展看到了丰田带来的采用TNGA架构打造丰巢FUN概念车，当时脑中多少能够看到未来轿车的影子，时隔几月第八代凯美瑞，也就是首款基于TNGA架构打造的全球车型便问世了。
全新凯美瑞的外观只能说仁者见仁、智者见智，我的观点是能够接受，如果和运动版相比我还是更喜欢后者，毕竟作为年轻人来说都想要一辆充满活力的车，而普通版则更加适合相对稳重的人群，家用代步所考虑的.
由于我们拍摄的是2.5L低配车型，所以未配备全景摄像头，旗舰车型上则会在车标下方配备一个前置摄像头。
发动机舱盖上隆起了几根有力的线条，看起来富有肌肉范。
鹰眼立体led大灯（远近光一体）和自动头灯是全系标配的，两款低配车型区别在于日行灯根数变为一条，且不配备自适应远近光，其他车型均配备。
为适应中国道路情况，凯美瑞雾灯全系标配，前雷达除两款低配车型未配备，其余车型均配备。
整车尺寸长宽高为4885mm*1840mm*1455mm，比现款车型要长要宽，但是整体的高度降低了，这样就可以使得整车效果更加舒畅。
侧面一条腰线从前翼子板延伸到油箱盖，并与门把手融为一体，多了一丝干练、动感。
c柱造型设计多少有点雷克萨斯的感觉，谈不上抄袭，都是自家的品牌，借鉴可以理解。
仔细发现它竟然配备有骨雨刷，有点小意外，好在这东西后期可以自己更换。
集成侧转向灯的外后视镜被设计在了门上，这样的好处就是减小风阻、增加视野，如今的许多车型都是这种设计。
门把手采用镀铬包裹，并且配备了无钥匙进入系统，但是两款低配车型均未配备。
18英寸豪华立体轮毂看起来动感，符合凯美瑞的定位。
这款车的轮胎采用普利司通泰然者T005系列，尺寸为235/45 R18，一条胎市场价大概一千多元！
车头给我的感觉是惊艳，但是车尾的设计感觉略显平庸，特点并不是很突出，有可能拍摄角度问题导致。
牌照框上方的镀铬条上印有CAMRY字母，显然是证明其身份，摸索发现它并未配备后备箱外置开关，使用起来不方便，好在能够看到倒车影像的身影。
尾灯造型宽大，一直延伸到侧面，内部采用LED光源，视觉效果出众，夜晚辨识度高，可惜侧面那部分仅为装饰作用。
侧面的部分仅为装饰作用
2.5G标识代表配备2.5L发动机
买车以后把广汽丰田标识抠掉，留下TOYOTA
普通版本排气管采用左右炮筒设计，如果是运动版，则是双边四出炮筒排气，同为2.5车型为何不一视同仁呢？
我们能够发现这款车在变年轻，定位更加照顾到更多范围的人群，普通版、运动版两种外观供大家选择，外观的一些细节，如全LED大灯、轮毂、侧面都是比较上档次的，所以在外观来说还是非常成功的。
内饰造型发生了翻天覆地的变化，造型更大胆，Y字型设计让人接受起来需要时间，但是当你仔细体验以后就会发现它的好处。
这款车一共有三款内饰颜色，分别是米色、黑色、红色，红色是运动版专属，看起来运动感十足，每一款颜色所匹配的面板也有所不同。
在用料上可谓是诚意满满，中控台上方以及下方都采用了软质材料，摸起来非常舒服。
空调出风口周围也采用亮光镀铬条点缀，质感绝对没的说，装配工艺也都尚可，但还有提升的地方。
整个中控台最令我满意的就是这个木纹面板，不会产生老气的感觉，也不会留下指纹，抚摸起来像幼儿的肌肤。
Y字型设计和软质包裹材料有一个好处，副驾腿部可以舒服的靠在中控台上，对于长腿妹子，可以说照顾周到。
方向盘设计的太平庸，好在握感不错，如果设计成平底的，相信还能俘获更多年轻消费者的青睐。
仪表盘采用传统炮筒仪表显示转速以及时速等信息，中间有一个七英寸彩色液晶仪表，一些车辆信息可以直观显示。
中控区域多媒体系统与空调控制系统集成在一起，显示清晰易懂，屏幕不大，有七寸和八寸，这款为八寸设计，流畅度以及灵敏度都尚可。周围按键质感还有待提升，钢琴烤漆面板容易收集指纹，最好备一块麂子皮在车上。
这个角度容易看出指纹还是挺明显的，如果可以贴一个透明膜更好。
屏幕上可以显示一些娱乐系统。当前油耗、当前里程以及蓝牙电话信息。
这款系统还支持无线网络，也可以显示一些音频，电话，app，信息，还有一些车辆设定。
中控屏也支持USB，AUX IN信息显示，接口在下方档把前方，收音机节目支持收藏，可以直接点交通广播，而且音效也可以对其进行设置。
可以在中控屏幕上直观显示eco信息。
设定包括蓝牙音频、电话语音、个性化屏幕主题设置，以及一些单位设定。
这款车比较注重乘员安全，全系车型配备十安全气囊，这在同级别可以说是少有，另外在中控面板上还会显示后排系安全带情况，这一点我觉得值得许多厂家学习。
中央区域则是一个八速手自一体变速箱挡把，后方是电子手刹、自动驻车以及驾驶模式按键。
内饰造型进行了大幅的改变，只看图片的话感受不到有多好的质感，只有真正体验以后才能感觉到豪华感，大面积的软质材料符合我的口味，如果能在某些细节上做的好一点就更加完美啦！
储物空间方面，这款车表现还是值得肯定的，中控区域，挡把前方有一个放手机的储物槽，右侧两个杯架带限位器。
前排是12V点烟器接口，一个USB接口和AUX IN接口。如果再加一个USB接口就没的挑剔了！
中控台左侧配备一个储物盒，可以放一些停车卡及票据。
副驾手套箱不算大，放一些车辆说明书还行，再大的东西就别想啦，盖子关上的那一瞬间，仿佛在一辆10万级别的国产车上，这点的装配工艺还有待提升。
中央扶手箱空间够大，目测放几瓶水没问题，值得点赞。
凯美瑞的门板用料也挺厚道，上窗沿以及手扶区域都是软质材料，但是造型看起来不是那么的称心如意。
门板储物格的空间明显有点小啦，这方面还有待提升。
后门用料依旧延续了软质材料，在下方专门设计出了一个杯架。
储物空间完全够用，前排门板如果能够在设计的大一点就好啦，除了这儿，大体挑不出其他的毛病啦。
在座椅舒适度上一直是日系车的优势，凯美瑞自然不会让人失望，宽大舒适是我坐进去感受到的第一印象，不乏包裹性。
在乘坐空间方面，大家不必担心，毕竟作为中型车要兼顾大部分人群，可别忘了他是全球车型，自然涉及人体类型范围要广。
主副驾驶座椅都带电动调节，主驾带有腰部支撑调节，而且是十向调节，在长途驾驶中能够起到作用。
后排乘坐空间在中型车里面只能说属于常规水平，中央地板有一个小凸起，但好在中央座椅舒适，所以说长时间乘坐还是可以接受的。
后排配备了中央头枕。这在关键时刻可是救命的东西，有些厂家却给简配啦，确实不应该。
后排中央扶手宽大舒适，两个标准的杯架带盖板，不满意的就是扶手放下来偏低，应该设计一个限位卡。
提供后排出风口是意料之中的事情。但是如果能在出风口周围加一点装饰条，就更精致啦。另外，这款车配备了三区独立全自动空调，带松下Nanoe纳米负离子发生器，对于过滤甲醛、PM2.5起到了决定性的作用。
后排扶手箱下方配备了两个USB充电插口。这对于后排来说是一个福利。
在副驾座椅上配备了老板键，其实我觉得这个东西用到的次数应该非常少，还不如换成其他的配置。
后排头顶配备了一个拉手，带有小挂钩可以挂一些汤汤水水。
后备箱开启方式只能在车内或使用钥匙开启，不太方便，如果加入脚踢式开启应该会更好。
后备箱空间宽大规整，而且后排座椅可以放倒拓展更大空间，支撑杆的内部机构清晰可见，如果能够包裹起来会更好。
在后备箱内两侧可以看到有挂勾，也能够用来挂一些汤汤水水。
后备箱的盖板下方为备胎（非全尺寸）及工具，作为驾驶者一定要学会换备胎，因为这是每一位驾驶者必备的技能。
座椅舒适度一直是日系车的强项，全新凯美瑞也没例外，无论是坐起来还是震起来，都没问题，空间也不必担心，稳扎稳打的一辆中型轿车。
配置方面，这款车已经属于比较好的水平啦。十安全气囊，一键启动，蓝牙电话，全景天窗，VSC车身稳定控制系统，HAC上坡辅助系统，AHB碰撞安全系统都在这款豪华版配备。
仪表盘液晶屏幕可以显示各个系统的状态。而且，在玻璃上还能有一个抬头显示。配合上中控屏幕，也就是厂家宣传的三屏联动，这里重点讲解一下PCS预碰撞安全系统。它是有三个阶段，第一阶段是警告，在屏幕上提示驾驶者前方有可能发生碰撞，第二阶段为预碰撞制动辅助，第三阶段为制动警告+预碰撞制动，这种安全系统的配备大大减少了事故的发生的几率，但是再好的系统都不如注意力集中遵守交规来的好。
挡风玻璃上的摄像头，用来探测前方障碍物以及车辆，其中配备的DRCC动态雷达巡航控制系统，就会用到这颗摄像头，说白了，这是我们常说的ACC自适应巡航，尤其在高速公路跟车行驶极为方便。
这里还有车身稳定控制系统、自动启停以及自动调节远光灯系统按键、自动调节系灯光统是根据道路灯光结合车速自动调节远近光，减少驾驶者的手动切换。
全系标配的四门车窗一键升降系统，可谓是良心满满，用起来确实方便。
这款车倒是没有配备防炫目后视镜，稍显遗憾。好在车顶有个可开启式的全景天窗。
细心的朋友能够发现这个天窗和其他车型的有点不一样，在于中间横梁那一块儿，这个设计有利于提升车身的强度。
豪华版并未配备大牌音响，顶配的旗舰版上则是配备JBL音响。
裸车22万就能买到合资带十安全气囊，车道偏离预警系统，DRCC动态雷达巡航系统，预碰撞系统、ESP的车型，所以性价比还是挺不错的。
目前这款车型搭载三种动力总成，分别为2.0L+6AT，2.5L+8AT，2.5L+电动机+模拟六速cvt无级变速箱，本次我们拍摄的是2.5L版本，最大马力209ps，最大扭矩为250N·m，采用混合喷射技术，热效率高达40%，压缩比达到13:1，可以说这款发动机是相当令我期待的。
尽管发动机舱没有用护板保护，但是它的可靠性稳定性是公认的！这就值得国产车型学习，而不是一个护板就能够遮挡住的！
另外，我还注意到一个小细节，就是机舱盖采用双液压支撑杆，这点挺令人省心的。
2.5L版本匹配的是爱信的8AT变速箱，有着更高的挡位，燃油经济性同时也提升啦，相比2.0L匹配的6AT变速箱，我还是建议大家考虑2.5L版本。
高效的发动机，全新的8AT变速箱，就这两方面来说已经让我感到兴奋啦，也许下一步就期待试驾车啦，体验一下凯美瑞2.5L的魅力，也许他身上还有一些不完美的地方，但是那都是次要的，只有开起来才能代表一辆车的真实表现。不能再说啦，我已经迫不及待的想去试驾它啦……
（图文来源老司机用户：晓李LZ）