亚洲CES成车企新战场：自主品牌发力自动驾驶

本报记者王欣上海报道

智能汽车时代汹涌而来。

6月13日，亚洲消费电子展（CESAisa）在上海新国际博览中心开幕，汽车互联和自动驾驶技术依然在唱“主角”。

据悉，本次展会与汽车相关的展示创下历史最大规模，传统汽车厂商、新势力汽车企业、互联网企业、芯片企业，以及产业链上的零部件企业，56家企业风头盖过智能手机等科技类产品，CES再次变身“车展”。

“这是一种进步。”一位专业观众在参观CESAsia之后发出了这样的感叹。与往年不同的是，中国汽车企业从集体失声逐渐跟随新技术潮流，到现在可以自主研发自动驾驶技术供观众体验。

比如，此次CESAisa吸引了不少新势力造车，其中就包括刚刚B轮融资成功的拜腾，以及奇点汽车和零跑汽车。拜腾在此次CESAsia全球首发第二款轿车概念车，并宣称该车型可达L4级别自动驾驶水平；零跑汽车在场馆外搭建自动驾驶测试场地，可供观众体验自动泊车等最新技术，而奇点则首次开放车内体验，近距离感受一款“智能汽车”的车联技术。

当然，跨国企业依然没有丝毫松懈。奔驰、凯迪拉克、现代、本田、起亚等车企也展示自动驾驶和新能源领域技术储备和未来出行愿景。

谁在秀科技？

自动驾驶是本届CES上出现频率最高的一个词。而自动驾驶、无人驾驶技术目前已经没有技术上的难题，行业目前的问题更多在法规、商业落地等。有人认为，2025年无人驾驶可以成熟到完全替代人，且车未来和人的交互会更有温度，车将成为移动的生活空间。

在奔驰展台中，可在线升级的车载系统MUBX、能与行人主动交流的智慧数字大灯、完全无人驾驶的共享汽车等齐数亮相展出，分别代表了奔驰在智能驾驶、人机交互以及新型能源领域的探索。

在奔驰一旁的凯迪拉克，正式发布了其最新的SuperCruise超级智能驾驶系统，这套系统核心看点在于高速公路行驶时真正解放双手和高精地图数据采集分析。

关于放开双手，SuperCruise系统能够借助于车内的微型摄像头和红外线传感器实时扫描驾驶者的头部、面部特征，识别驾驶者是否集中注意力于前方路况。若在系统发出指示灯闪烁、座椅震动或是蜂鸣警告后驾驶员仍无反应，车辆会被强制逐步减速直至停下。这套系统已经在北美量产上市，但在中国将最先装备在即将上市的凯迪拉克CT640T铂金版车型上。

与其他车企不同的是，现代汽车展出了氢燃料电池车NEXO。NEXO是现代汽车在新能源领域最新技术的代表量产车型，其燃料电池动力系统对氢能源利用率和零部件效率进行了最大程度的优化，系统效率高达60%。

这一次，本田带来了Honda步行辅助产品、根据驾驶场景和用户需求，向车内释放不同气味的数字气味技术以及TactualLabs——能够识别手部骨骼的动作，并进行指令分析，使得驾驶者双手无需离开方向盘便能进行手势控制。

车机供应商德赛西威展示了他们的新一代智能驾驶舱、智能驾驶、车联网等系列产品。其中，智能驾驶舱从情感关怀、轻度聚合、人机沟通三个层面着手，实现了多屏互动和手势识别；智能驾驶技术产品则是为车辆打造的一套智能驾驶辅助系统解决方案。

此外，21世纪经济报道记者了解到，现代、起亚已经纷纷加入百度阿波罗自动驾驶系统，本田宣布Xcelerator高科技孵化项目在中国启动等。而百度则集中展示了一年来的产品量产化成果，其中L4级自动驾驶技术赋能的量产无人驾驶小巴“阿波龙”、新石器运输机器人等都亮相会场。

展会期间，百度还与宝马签订了合作协议，双方将围绕车家互联展开合作，共同探寻下一代人车交互新模式。

中国车企技术崛起

两年前的CESAisa中国车企几乎失声，于是有业内人士告诉记者：“自动驾驶属于高成本叠加的技术，供应商价格也在万元之上，主打低端的自主品牌现在还玩不了自动驾驶游戏，我国自主品牌先补课再追赶。”

但是，一批新势力造车已经开始登上技术高地，展示世界水平的自动驾驶技术。

“新兴汽车势力之所以能够进入汽车产业，一个重要的因素就是对‘智能’的理解的，智能车联是新兴汽车势力得以兴起的核心竞争力。”6月13日，新特汽车CEO先越在本次CES“决胜智能汽车新时代”专题会议上表示。

在CESAsia开展前的拜腾之夜上，拜腾全球首发了旗下轿车概念车，该车型将定位为一款豪华纯电动轿车，并命名为BYTONK-ByteConcept，该车型将会在2021年正式量产上市，并且将会实现L4级别的自动驾驶功能。

拜腾轿车新车车顶配备了BYTONLiBow弓形激光雷达系统，同时前、后视激光雷达可以对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方，也配备了可伸缩的BYTONLiGuards侧方激光雷达系统，根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。

“我们就是真正的PPT造车企业，有产品（Product）、有生产（Production）、有技术（Technology）。”6月12日，拜腾总裁兼联合创始人戴雷在拜腾之夜上表示，4月初拜腾南京工厂试制车间已正式完工，首批样车也已经下线，之后会有更多样车陆续从这里下线，用于资质申请及各类测试。拜腾的首款量产车计划将于2019年第四季度正式上市。

在N4馆，零跑汽车正式宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度将进行实车测试。据悉，零跑S01已经达到L2.5级别自动驾驶能力，在2020年前，全系产品将达到L3级别自动驾驶。此外，零跑汽车的首款量产车型零跑S01正式启动预定，预售价格在20万元以内。

而奇点汽车展出了自主研发的新一代智能驾驶系统，这是国内首款车载以太网数字化架构智能驾驶舱，基于ISO26262规范的智能驾驶系统，奇点首款量产电动SUV——奇点iS6也会首次开放用户体验和试驾预约。

此外，本土传统车企也刷了一波“智能化”存在感。广汽研究院携自动驾驶技术、网联车载控制系统、iSPACE概念车等多项前瞻科技亮相，而比亚迪汽车则展示了全新一代唐DM车型和第三代车载多媒体系统。

不过，也有专家认为，定义智能汽车的最重要属性是语音交互。

“人和动物在长期竞争中具备的感知智能和运动智能，AI正在逐步具备。人工智能怎么影响我们的生活？从人工智能的研究方式来看，主要是交互智能和专家智能。”6月14日，科大讯飞执行总裁胡郁在“2018全球智能+新商业峰会”上表示。

不过，语音交互系统会在何时取代车内触控或者按键操作？声智科技联合创始人常乐认为，2019-2020年，80%的新车都会标配语音交互，数据的极大丰富会加速整个语音交互技术的进步。