到底什么才是自驾游? 自驾游在未来的经济中所占的比重

由爱驾传媒主办的围绕自驾游主题的中国自驾游大会，在2017年3月6日隆重开幕并获得巨大成功。这一场，引来众多从业自驾游行业人士的积极参与，并且发表重磅演讲。随着经济的快速发展，自驾游已经成为我国旅游消费最重要的一部分，而什么才是自驾游？我们一起来分析一组由中国旅游研究院昆明分院副院长蒙睿先生给出的数据。

云南省旅游规划研究院副院长 蒙睿

为此我们做了600份的问卷调查，同时也依托我们的合作伙伴艾瑞咨询做了3千份的社区调查问卷，来了解我们的用户群体。我们整个报告是基于线路产生的数据和我们社区调查产生的数据，我们认为用户的调查更多的还是一种意向性的表达，比如说，准备花多少钱和谁去哪里旅行，它并不是真实产生的数据。

接下来是我们用户调查的画像，应该说中国的自驾游已经出现了一个井喷，但是我们还没有完全成为一个车轮上的国家。从驾龄来看的话，驾龄在10年以上的人其实并不是太多，20年以上就更不多了。因此我们在自驾游的技能、自驾游的习惯这块的培训，包括我们提供很详细内容的路线可能会成为下一阶段市场上出现的一些风口。

另外是我们的出游习惯，从四季来看出游的时间都比较平均，四季皆游的旅游目的地可能就会成为一个稀缺性的资源，这也让我们很容易理解为什么从线路上来看在我们中国的西南地区会出现了很多的路线，因为它的气候比较适宜，四季皆有。从主要的出游时段来看，我们的周末游、我们的十一、五一的出游还是主要的出游时段。

另外一个是出游习惯，是自驾方式的选择。从这个表上大家可以看到自驾游更多还是强调自主性，也就是说你要组织自驾游想去盈利的话还是比较困难的。因为现在的游客反馈回来的信息是他更加愿意选择自己去，而不会太愿意购买你为他提供的自驾游的这样一个服务。另外我们也发现整个自驾游和朋友、亲人一块出游是一个主要的出行方式。在这块我们也想提到一个问题，就是既然我们在组织出游这个环节是非常难盈利的，大众自驾游的机会在哪里？我们认为大众自驾游的市场机会应该是在它的前端和后端。同时俱乐部的机会在哪里？我们认为俱乐部的机会在高端，但是高端并不完全代表高消费，高端代表专业和定制化。前端和后端的问题是什么呢？也就是产业链全部打通的问题。最终我们推动自驾游的发展，游客要出去最终最大的消费可能是在一部适合旅行的汽车上，因此车企对于组织方式的反应我们认为是能够维持这个生态健康发展的一个非常必要的方式。

再来看出游的次数和平均花费，从这两个表图我们有一个计算。下来之后可能大概平均每天的花费也就是在1200块钱左右，或者是1200块钱以下，这样的花费是和我们的国家旅游局公布的我们的过夜游客为主的花费是比较接近的，也就是说自驾游目前的消费水平和其他出行方式差距不大。差距不大的问题就在于可能我们在自驾游的领域里面使用的更多还是传统旅游要素，没有产生新的产品，没有产生新的要素来激发他的消费水平，因此这个也是自驾游领域的企业需要更加关注的。

下一个是目的地的选择，因为大家的时间都很有限，因此都是短线、短车程，3到5小时，这样的选择是比较多的。同时我们选择考虑目的地的因素的时候我们看到最大的一个因素是路程远近，首先想到的是远不远。第二是道路好不好走，第三才是去到那里有什么好玩的。因此我们作为要自驾游客群来的一些目的地企业可能首先还是要和政府沟通，因为道路很不可能是企业去修，我们还是要依靠政府的力量，需要我们的地方政府帮我们解决通达性的问题，然后我们的企业做好设施的问题。

从信息获取来说渠道比较多，综合性的网站包括我们的一些自驾游的网站成为我们游客获取信息的一些渠道。

需求的痛点方面很多都跟我们的道路有关，道路的通达情况，道路塞不塞车，还有我们整个游览过程中停车场够不够用。自驾游客首先关注的是和车有关的问题，第二个是我们到了景区之后有什么好玩的，在这个之间有一个非常关键的要素，住的要素也得到了用户的关注。

从36条路线来看，主要体现出这样几个特征。短线的话它的客源地和目的地的表现都比较好，对优质资源地的依赖性不太强。中线的目的地指向是比较强的，但它还是体现出比较依赖于我们的中心城市。长线资源依托非常明显，更为主要的是这些线路必须要有主题，而且更加追求情怀和理想。

因此从36条路线的整个分析来看，我们认为短线线路理想照进现实是比较容易的，但是长线路线对大众来讲更多还是诗和远方。通过这样的路线的划分之后，我们得到它的一个路线分布，通过这个路线的研究我们得到了一个最受关注的十个出发城市和今年最受关注的十个旅游目的地城市。

同时通过数据的积累我们排行了前36城和排行前36景区。

这里有一组数据来佐证我们这36城在自驾游上的一个重要性。首先中国现在建制城市有660个左右，我们百强俱乐部是160，在666个城市的里面的分布机率应该是0.15，但是我们这36城中间有42个俱乐部，分布机率是1.16。也就是说这36城首先是在线路评选过程中积累下来非常关注的城市，同时从自驾游百强俱乐部的数据来看它的分布机率是平均机率的8倍，因此这36城、36景应该能成为我们下一步企业做布局的重要场地。这里匹配了高速路、国道、省道，对应着长中短三条线，这三种类型的公路都非常重要。不是高速公路起来之后我们的省、国道就废弃了，省、国道依然会在自驾游方面产生非常重要的作用。因此我们的公路企业，我们的交通管理部门都非常关注这些产业的发展。

第二个是我们的租赁车，我们匹配了一下36城和36景。

我们发现从36城的匹配情况来看租赁车企业的分布还是比较让人乐观的，但是从36景的匹配情况来看是非常不乐观的。

我们的租赁车企业向景区去提供服务，或者说更加关注我们游客的方便出行，这块还是有距离的。但是这里有一个比较大的问题，不在于我们的企业，可能是在于我们的政府。因为我们的交通运政部门对于我们的租赁车进入旅游板块去接游客准不准入，给不给政策是很关键的。

对充电企业、充电桩包括新能源车的使用，我们也发现这一定是个风口，一定是存在巨大的市场机会的。

但是从36城和36景的匹配程度来说，我们发现特别是城区目前的布局还是比较少的，还有很大的机会。充电桩栽下去以后我们的车企怎么样去提供服务，我们的金融机构怎么样提供一些支持，地方政府、地方旅游主管部门在中间怎么去发挥作用，只有有了一个有效的生态链，我们的这些要素、我们的一些新的发展方向才能够落地。

保险也一样，现在发现基于道路的很精确的保险业也发展起来了。

我们还匹配了营地、民宿，我们发现，城市周边我们的要素配套基本上是可以的，但是景区周边还有很大的空缺。这样的匹配是需要企业来做的，但是同时企业要做这些事情是需要我们的政府给予帮助的，或者说政府要提供我们的条件的。

自驾游生态的构建需要人和车、道路、信息，人怎么样在道路上能够自由的行走。要自由的行走就离不开很多要素的支持，在这里面自驾游生态的构建我想既要保持生态的完整性，同时又要强调我们这些要素的友好性。

要素之间首先要友善的协作，同时也要体现在以自驾游客的满意为出发点和落脚点的一种要素的友好的呈现，只有有了这样的友好，我想我们的自驾游产业才能健康的发展。因此我们提出来自驾友好度的概念，这个概念我们在2014年的时候提出，我们整个国家看到了这样的发展趋势，我们的旅游都应该朝着友好型的目的地、友好型的要素去打造，只有这样我们的自驾游才不只是开着车去旅游，而是开着车旅游。

整个报告最后一点提出一个讨论，就是自驾游产业的发展是需要有理论来做支撑的，这个理论就叫自驾游友好度。从道路的友好到信息的友好、环境的友好、市场的友好。没有了这些友好的话，游客就不可能来。